Quasi pronto anche il carro LL 1936.

I parasala sono Rivarossi, rielaborati; mentre i respingenti sono TTm kit.
Mancano gli stanti, tipici di questi carri, che saranno formati da profilati a U in ottone da 1x1 mm, in modo da poter scorrere sui profili a T.

Alex




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Ed ecco il carro LL 1936 verniciato.


Aggiungo anche le foto del comune carro E della vecchia produzione Lima, rielaborato per renderlo più simile al vero e dotato di volantino del freno in modo da riprodurre uno degli esemplari così equipaggiati.




Alex

Anche il carro L 1927, illustrato nelle pagine precedenti, è ormai quasi finito.





Alex

Carro L 1910-18 a cassa in legno con garitta, in avanzata fase di realizzazione.

Cassone come consuetudine in plasticard rigato, profilati a T e a L da 1,2 mm della Plastruct, garitta di tipo antiquato Mussinatto/Rail Detail.

Il telaio, in ottone fotoinciso, è una realizzazione dell'amico Chicco Marchini/capolinea che mi ha cortesemente fornito e che pubblicamente ringrazio.






Alex

Lavagne e portelloni (rivettati a mano), fatti con plasticard da 0,13 mm.



Alex

Vedo che il telaio é finito in buone mani! Complimenti, bella realizzazione, molto pulita.

Ciao Chicco,

Grazie di nuovo per il telaio e per i complimenti!

Alex

ottima produzione alex!
mandi, max

Grazie Max per i complimenti!

Alex

Procede anche il carro L 1929-33 a cassa in legno, illustrato nelle pagine precedenti.

Il modello ha ricevuto i propri parasala, disegnati con Autocad e stampati su carta adesiva, per poi essere applicati su plasticard da 0,5 mm di spessore e pazientemente intagliati.




A dispetto di quello che si può pensare, il modello scorre perfettamente come le automobiline della HotWheels

Alex

Prototipo del carro tramoggia, ricavato al vero negli anni '60 da carri serie L.

Nello specifico, il carro preso in esame era dotato della sola condotta del freno passante (quindi senza i ceppi), terrazzino di tipo corto poggiante in parte sui respingenti e l'assenza delle tramogge centrali.

Verrà marcato 631 4 026 VFkkp (ultima ricevuta da questi carri, negli anni '80, però non applicati a tutti gli esemplari) con residenza Acqui Terme.

Costruzione in plasticard con le solide metodologie già più volte illustrate; per le fotoincisioni a corollario, ringrazio per la fornitura gli amici Chicco e Guido.

Alex

Si avvia lentamente la conclusione del lavoro sul carro tramoggia.

Seguendo quanto illustrato da Carlo Mercuri sul suo sito, ho sistemato i timoni TTm kit rendendoli più funzionali; in seguito ho applicato le boccole in metallo bianco e i reggi tabella frontali.
I respingenti sono autocostruiti con tubetti di plastica di vario diametro, ricavati dalle bombolette ad aria compressa per la pulizia del PC e da prodotti sbloccanti (Svitol et simili).
Il piatto, invece è in plasticard da 0,5 mm ottenuto mediante l'uso della pinza per fare i fori alle cinture, utilizzando il punzone di medio diametro interno.

Alex

Ritorno dopo tanto tempo a metter mano ai carri a sponde alte, con la costruzione del carro LL 1933 con passo da 7,5 metri (esiste anche una versione più lunga, con passo da 8 metri, che però non realizzerò).
Ad ispirare la sua costruzione è stata una foto di G. Mutolo pubblicata su Mondo Ferroviario 10, a contorno de suo articolo per ricavare detto carro da un modello Rivarossi.

Non vi sto ad illustrare le metodologie costruttive, che sono ormai le solite e ben collaudate

Spendo però qualche riga per la descrizione del lavoro su boccole e parasala, ricavate da quelle in surplus del TTm kit della cisterna da 20 m3, che credo sia interessante vista la possibile applicazione anche su altri carri.
Per ottenere ciò che serviva, ho tagliato via col cutter la boccola originaria tonda passando poi un po' di carta vetro per pareggiare la superficie; in seguito da un listello di plastica da 3x2 mm, ho ricavato quattro cubi da 3x3x2 mm che rappresenteranno la boccola ad olio necessaria. Il tutto è stato poi incollato in sede con colla neoprenica. In caso di necessità, si opera dal lato di innesto delle punte coniche degli assi modellistici con una fresa a testa tonda di piccolo diametro, inserita nel gira punte a mano.



Alex

Per gli amanti dei carri particolari, ecco un carro L serie 1910/18, dotato di boccole americane, frutto del fatto di essere stato costruito negli USA da American Car & Foundry Co. di New York nel 1916 e appartenente al lotto marcato L 486.100 - 488.999; questo lotto era equipaggiato in origine con le ruote Griffin in ghisa, poi sostituite con quelle normali, sia per l'eccessiva usura sia per la mancanza di assali di ricambio.
Per realizzare il modello, ho preso spunto da una foto pubblicata su un vecchio numero di I Treni, che raffigura un carro di questa serie ormai a fine carriera e convertito per uso scorie e rifiuti del deposito di Cuneo.
Non mi dilungo nella descrizione della costruzione del carro, visto che ho utilizzato metodologie ampiamente collaudate e spigate; per quel che riguarda le boccole USA, sono state ritagliate da un carrello giocattolo che ho ritrovato nella scatola degli avanzi/rottami e poi montate in sede.


nell'altra foto, un rapido confronto con il modello precedentemente costruito, con le classiche boccole FS.


Infine, un sentitissimo ringraziamento agli Amici Guido Brenna e Chicco Marchini per la fornitura delle fotoincisioni e fusioni in dotazione ai carri di cui sopra.

Alex

Ah, ma che bellini, e che bella idea.