Le due D449 e la D343R sono in carico a RFI.

Ma cosa ne hanno fatto?
Sono alla mermec per qualche attrezzatura o in revisione?

La D343 l'anno scorso l'ho vista dentro alle officine di Rimini passando in treno, non penso sia sia mossa da lì. ..del 449 non so nulla.

Per le D449 ricordo di averle intraviste in un servizio di Super Quark sulla MerMec tempo fa, non ricordo se 1 o 2 anni fa.
G.

https://www.ipdt-community.it/2017/07/1 ... glio-2017/

Sbagliata la data dello scatto o forse finalmente le faranno muovere due passi?
Qualcuno ne sa di più? Che dite?

Saluti

Su you tube ho trovato questo:

https://www.youtube.com/watch?v=xkQoBGl5PMg

Il titolo è fuorviante perché non c'è stata alcuna demolizione.
Quel video è relativo al trasferimento della D343R da Rimini a Monopoli.

Quindi anche per la 2016 potrebbe essere arrivato il momento di un vero utilizzo?
Adesso che stanno facendo fuori anche le diesel da treno forse le faranno girare un pò (uso il plurale perchè penso anche alla D449)... se si pensa all'investimento e che praticamente non si sono mai mosse.. sale il solito nervoso

In attesa di aggiornamenti... speriamo sia la volta buona

Allora, le tre macchine sono state un test per aggiornare le diesel da treno utilizzando telai ancora validi e robusti, nonchè carrelli e motori, che sono già maggiorati.
Il fatto è che nel frattempo sono cambiate le norme, e le esigenze pratiche, quindi le macchine sono state passate a RFI che le utilizzera in testa a treni diagnostici. Mi risulta che siano in Puglia per i necessari attrezzaggi.

Grazie per l'aggiornamento: meglio che buttarle e comunque meno male che si sono fermati in tempo con le ricostruzioni.
Piccolo fuori tema sulle macchine da treno:
ormai hanno 30 anni, preferirei che comprassero qualche macchina moderna per i soli merci, e qualche autotreno meno spartano e soprattutto nuovo per eventuali Ic o diretti al Sud (fossero pure i Pesa o i caf!), almeno per eliminare quelle 668.1000 che sono veramente un insulto a lucani e calabresi

Se non ho capito tutto sbagliato, sulle diesel da treno c'è stato un interessamento TI per le Vossloh Eurolight. Sempre se non ho capito male, però, l'orientamento per tutto ciò che è passeggeri e diesel è decisamente verso gli autotreni. Per i merci, anche se all'origine validissime macchine (ai tempi dell'università me le ero studiate un po' con l'aiuto di conoscenze macchinisti), le D445 and company ormai hanno il motore primario esausto e in piena obsolescenza anche come organi di regolazione... da cui l'idea dei prototipi. Non la trovo un'idea stupida, semplicemente alla resandei conti pare non ne sia valsa la pena come applicazione generalizzata. Una volta tanto mi pare addirittura coerente....

Probabilmente se non fossero subentrate le nuove norme, nello specifico per telai e cassa, sarebbero andati avanti con altre macchine: a circa metà prezzo ottieni una macchina nuova e più potente.