Avvistato il 10 Luglio 2017 alla stazione di Arezzo il nuovo Italo 01

Che ne pensate?

le casse sembrano quelle del pendolino
il muso molto aerodinamico
ad occhio mi piaceva più quello precedente (e attuale in corsa)

riguardandolo, in realtà E? un etr 600 con il muso diverso

Quello "precedente" è un AGV.
Questo in foto, invece, è un Pendolino EVO.

quindi l'esperienza agv rimarrà chiusa nel pacchetto Italo è niente più.....?

Per ora non mi entusiasma più di tanto

Il muso mi fa rabbrividire (come mi fa rabbrividire il muso dell' ETR600).
Togliendo il muso, mi piace (come mi piace l' ETR600).

Osceno, e basta. (Lanciato a 250 si è schiantato e il muso è rimasto schiacciato) E non mi vengano a dire che è in linea con le nuove norme europee di sicurezza antcrash e menate del genere. Basta vedere lo svizzero Giruno e imparare che cosa sia una linea aggreaziata e non un criceto con le sacche piene o un rospo su rotaia.

a me in foto mi lascia assai perplesso, aspetto di vederlo dal vivo

Non ho capito il commento "lanciato a 250 km/h si è schiantato ed il muso è rimasto schiacciato"... ma forse è meglio non approfondire... per favore nei post cerchiamo di tenere alta La qualità che mediamente vedo qui in DueGi...
La forma bizzarra attorno al parabrezza è per incanalare l'aria evitando vortici specialmente all'ingresso di gallerie o all'incrocio con altri treni. Certo, "bello" è un altro concetto... anche a parer mio i Francesi hanno sempre avuto gusti alquanto bizzarri... in fin dei conti anche lo Zefiro o la sua declinazione italiana ETR400 sono aerodinamici... senza necessità di essere brutti!
Ho letto su un TT di circa un anno fa che Alstom consisterebbe chiusa la parentesi AGV (il condizionale è d'obbligo perché sto solo riportando una notizia indirettamente e che potrei avere io stesso frainteso).
Ciao a tutti

Dobbiamo partire da una constatazione importante: oltre i 300 km/h il rapporto costi benefici è molto basso.
Per costi non si tratta solo di meri soldi, ma anche energetici e tecnologici, senza dimenticate i rischi in caso d'incidenti.
All'atto pratico, con le tipiche distante tra le fermate sulle linee europee si ritiene che 250 km/h, anzi 249*, sia la velocità massima ottimale: in alcuni paesi è già così. Nello specifico in Germania dopo alcuni problemi e incidenti hanno deciso per limitare tutto a 249 km/h.
Qui da noi il progetto ETR 400 era già in corso quando si arrivò a queste constatazioni: salvo il discorso del ritorno d'immagine verso la clientela.
Tra l'altro più aumenta la velocità più il veicolo deve allegirsi e ridurre la sagoma, quindi niente 2 piani, e necessità della doppia composizione.
Allo stesso modo la configurazione migliore è quella tipica italiana a potenza e apparecchiature distribuite, che ha trovato la massima espressione sui pendolini e derivati.
Direi che appena saranno completati tutti gli aggiornamenti tecnologici sulle linee storiche e la DD, le doppie composizioni spariranno per lasciare spazio a treni più frequenti.

* 249, perchè a 250 si entra in una norma diversa quindi aumentano i costi di tutto il sistema ferrovia, e per quadagnare pochi minuti su alcune ore non ha senso.

Mi piacerebbe sapere se i rialzi laterali del muso siano per ridurre il rischio di ribaltamento in caso di forte vento laterare.

Caro Cloche, non è un po' di "spirito" che abbassa il livello degli interventi sul forum. A questo proposito, il design dell'EVO non è francese. La testata, da quello che mi risulta, è stata progettata dallo stesso designer dell'ETR 400, che è tutta un'altra storia dal punto di vista estetico.

Giusto per tenere "alto il livello"...un pò di grammatica