Ciao

Non ho dimenticato le E453/454, ma sappiamo tutto che fine hanno fatto, parlo sempre di macchine di serie.





Quante volte si quasta la pilota? Se si quasta, beh, fortuna se sarebbero due cabine, ma non é razionale costruire oltre 300 locomotive con due cabine, solo perché si potrebbe guastare la pilota!

Se fosse cosi, dobbiamo mandare in giro tutti i treni con due locomotive, perché si potrebbe guastare una delle due!


Tutto quello naturalmente senza offesa, gusti son gusti, opinioni sono opinioni!

Saluti

Scusate se disturbo...vorrei rispondere ad una affermazione di DOLA...se non ricordo male su alcune linee è ammessa la conduzione solo con il macchinista e il capo treno fa il suo dovere...ovvero controllare i biglietti...dovrebbe essere ammessa su linee a basso traffico (un esempio: la Brescia - Cremona)...quando ci sta solomil macchinista ci sta attiva una apparecchiatura, della quale non ricordo in nome, e la velovità massima è limitata a 100 km/h..

Saluti.
Manuel...

La tecnologia va avanti le nostre ferrovie sono cambiate e pensare alle giornate intere che trascorrevo nella stazione della mia citta' per vedere treni che arrivavano e ripartivano e poi correre a casa con il sorriso sulle labra come un bambino felice per rivivere quei momenti nei mie modellini.Pultroppo volendo rivivere quei momenti si dovra' fare appello ai ricordi che ogni appasionato porta dentro e senza voler strappare un sentimento caro agli amici del vapore e lecito rimpiangere le nostre ferrovie dello stato.Naturalmente voto anchei io per la 652.SALUTI.

Su quante volte si guasti la pilota, non posso fornire una risposta ufficiale. Ma la mia esperienza da pendolare, mi dice che solo la settimana scorsa in 5 viaggi si è rotta ben due volte.

Ed in ogni caso, spesso e molto poco volentieri accade che la pilota abbia problemi (di varia natura).

In effetti...

Si si dai precisatelo! Qualcuno che lo sa lo scriva! Così so dove posso evitare di pagare il biglietto.... (scherzo ovviamente! )

Brennero, rimessa loc.!

La tua bellissima foto mi ha messo una voglia incredibile di andare in Alto Adige!

Saluti

Paolo

scusate,ma che paragone!!un 652 contro una piccola,modesta,insignificante,monocabina sbarcata da pochi anni sui nostri binari!!!ma io voto,a pieno titolo la 652,macchina che ha segnato l'elettronica di potenza(migliorata e piu efficiente di quanto applicato sui 632/3).lunga vita ai 652!!!!!!!!!!!!!!!!


saluti elettronici

Beh conosco un macchinista che sicuramente non sara' d'accordo con te.
Le "esplosioni" sul 464 sono piu' frequenti del,previsto....

Pensi che al pendolare gli importi qualcosa?

Sì, quando esperienza personale, il giorno prima il treno con E464 viene soppresso per guasto alla pilotina e il giorno dopo fa 10 minuti di ritardo, sempre per guasto alla pilotina (eh che sfiga!!) ma grazie al cielo la titolare era la "sorellina" E632...tranquillamente girata

Questo per dire che le mono cabina mi piacciono (bellissime le E453/454), ma dal lato pratico sono una lama dal doppio taglio...

Prendendo alla lettera la domanda iniziale preferisco la E464, dalla linea frontale più morbida e proporzionata, come le cugine E405 ed E412. Anche ergonomicamente la cabina penso sia avvantaggiata. Il tigrone si rifà ad una concezione stilistica e costruttiva ormai superata, fatta di spigoli vivi e forme squadrate che magari semplificano il lavoro di officina, ma sono lontani dal gusto estetico attuale. Anche la verniciatura laterale a bande oblique blu fanno un brutto effetto di seghettatura sulle griglie. La testata piatta della E464 le consente di fare un tutt'uno con il convoglio al quale è agganciata, e le dà più slancio.
Tecnicamente le macchine non sono assimilabili per prestazioni, servizi, flessibilità. Universali le E652, dedicate le E464.

All'ora una cosa e' CERTA:
quel "macchinista" è un BUGIARDO.

A parer mio troppa aerodinamica mi ricorda tutto tranne un treno...



In che senso scusa??

Nel senso che lavorare sul frontale squadrato ad esempio dopo un impatto è nettamente più facile che su una superficie bombata. Ricordi le E343/449/345/445? Confronta con il frontale della macchina 343 ricostruita.
In quanto ad aerodinamica, basta dare un'occhiata ai modellini dei futuri treni AV (specie quelli a becco d'anatra) per capire l'orientamento stilistico che coinvolge anche i Pendolini. Almeno le loco si salvano un po'.
Sly