Grazie Omnibus!

Oh
ma
noto
invero
bene
un
simpatico e gentilissimo capostazione
in figura 8

... peraltro
con indumento
diverso dalla
cravatta regolamentare
e paletta
notturna
di giorno ...

L'autorizzazione alla partenza viene trasmessa telefonicamente.
Il problema sorge quando il macchinista non ha associato il cellulare al numero del treno e allora o si aspetta che chiami lui oppure si va a consegnargli a mano l'M40 con l'autorizzazione scritta.

l 'associazione al numero del treno è obbligatoria e condizione imprescindibile prima del pronti alla partenza.ragion per cui all atto della trasmissione del fonogramma dell autorizzazione al movimento,il cab radio/cellulare devono essere già associati al treno/pdm.

io non entro nel emrito perchè non me ne intendo.

tuttavia volgio fare notare che quello che si deve, avvolte non è quello che si fa.

Sopratutto su questioni ritenute per cosi dire "meno importanti"

Mi ricordo una volta in uno scalo il manovratore con bandiera rossa in piedi su un carro pianale senza reggersi che manovrava.
Ero accanto ad altri ferrovieri che commentarono in modo poco garbato il modo di fare del loro collega, ricordando che il regolamento rendeva obbligatoria un'altra posizione.

ma tant'è

La sottolineatura dovresti ricordarla a quel almeno 50% di macchinisti che stanotte mi hanno chiamato dal loro cellulare non associato.
Non è infrequente che per parlare con un agente di condotta io debba chiamare il referente della sua IF per farmi dare il suo numero di cellulare oppure perché gli dica di chiamarmi e, visto che ci siamo, fargli associare il telefono.

Io chiamo col mio telefono perché li ho tutti i numeri salvati. I cab radio sono dei rottami e soprattutto su alcuni digitare un numero è un parto: per digitarlo devi entrare nel menù...

Io chiamo col mio telefono perché li ho tutti i numeri salvati. I cab radio sono dei rottami e soprattutto su alcuni digitare un numero è un parto: per digitarlo devi entrare nel menù...

Ah grazie, mi pareva di aver letto che ora ci volesse sempre la controprova cartacea e firmata

RF, anche la telefonata deve essere certificata:
1 - il RC (Regolatore della Circolazione) scrive la formula dell'autorizzazione alla partenza sul protocollo della corrispondenza telefonica oppure compila l'M40 oppure completa il registro prestampato (nelle stazioni dove previsto);
2 - il RC chiama al telefono l'AdC (Agente di Condotta) e gli detta quanto preparato precedentemente;
3 - l'AdC scrive sul proprio M40 quanto gli viene trasmesso e poi lo rilegge al RC (questa rilettura si chiama "collazionamento");
4 - la procedura si perfeziona ed ha conclusione con lo scambio dei cognomi e dei rispettivi numeri di controllo che sono composti dal progressivo del protocollo o M40 e 2 cifre saltuarie a scelta, esponendoli sotto forma di frazione.

Pagina 20 di Tutto Treno di febbraio



Spero che il licenziatore in questo set fotografico fosse un attore, perché mostrare il retro della paletta al macchinista per un DM sarebbe veramente deprimente.

Suppongo sia stato fatto apposta, come se la paletta fosse "double face". Ah, gran bell'articolo quello del 1957, da cui è stata tratta la foto.