Vista così la meccanica, mi auguro che la trasmissione del moto dal motore ai cardani non sia fatta con ingranaggi a denti dritti altrimenti sembrerà una... segheria in funzione. Ricordate le locomotive 728/729 di Kleinmodellbahn? Avevano una trasmissione dal motore all'albero con le viti senza fine proprio con due ingranaggi a denti dritti; o ricordiamo le Aln 556 di Rivarossi che sinfonia? Speriamo bene..... Lo so che è presto per parlare, ma vedendo il carter che copre la trasmissione al di là del motore, mi sembra che la strada intrapresa sia quella.

No le 841 no vi prego.....modello veramente inutile...allora meglio le fanta.

Comunque, quasi solo commenti negativi e c’è appena stato l’annuncio.
Ora, potrà anche non piacere l’XMPR, potranno esserci dubbi sulla meccanica/elettronica, ma Oskar ha prodotto dei buoni modelli in passato e, soprattutto, in questo caso ha colmato una lacuna, visto che queste macchine mai nessuno le aveva proposte modellisticamente, eppure hanno girato per molti anni.
Se poi ci aggiungiamo che è un buon segno per Oskar che fino a poco tempo fa davamo per spacciata, davvero tutte queste lamentele sono eccessive.
Certo, il prezzo non sarà, purtroppo, abbordabilissimo…..

Hanno realizzato uno dei pochi modelli che ha circolato davvero in tutta Italia, esclusa la Sardegna, e non va bene.
Sta a vedere che dovevano buttarsi nel vuoto per fare un'insulsa R302 che interessa a 4 gatti di una sola regione. Bizzarro.

Per quanto mi riguarda la famiglia di automotrici mi interessa in senso generale … acquisterò (disponibilità permettendo) quelle ante xmpr e se in composizione realistica (due o tre pezzi max).

Tecnicamente non apprezzo la scelta del decoder (8 o 21 poli che sia) ma ci posso sopravvivere (anche se non mi farà piacere metterci le mani). Sarebbe stato molto meglio un plux22 con tutte le uscite disponibili sul connettore connesse singolarmente alle varie utenze.

Va detto anche che non sappiamo come sono connesse elettricamente tra di loro le varie unità … questo è sempre stato un punto critico di qualunque produzione ed indipendentemente dal costruttore … anche qui possiamo solo sperare che sia stata scelta una soluzione di facile accoppiamento e che porti i seguenti contatti: rosso e nero dalle rotaie, blu comune V+, luci bianche, luci rosse, 3° faro, luce cabina, illuminazione interna (8 poli in tutto … si può fare). Come detto prediligo le soluzioni indipendenti … quelle "complicate", fatte per risparmiare qualche contatto, le sopporto se hanno un minimo di logica (e finora non ne ho mai visto nessuna priva di pecche da nessun costruttore).
Al limite preferirei una condotta passante limitata ai soli 2 poli provenienti dalle rotaie (per migliorare la presa di corrente) e l'uso di un decoder per ciascuna unità.

Temo invece la soluzione della trasmissione: potrebbe essere un motore su un solo carrello (rischi di scarsa forza di traino) oppure con rinvio anche all'altro carrello (rischi di complessità/delicatezza e rumorosità) … ma senza saperne di più e senza provarle è difficile dire… questa però è una cosa su cui non si può intervenire a posteriori per cui tengo tutto l'incrociabile incrociato, faccio gli scongiuri e spero per il meglio.

Perchè dico ciò? Perchè spero che Oskar/Raxo, a cui faccio un plauso per il coraggio e l'intraprendenza, leggano e orientino opportunamente le varie produzioni…. soprattutto in quanto, essendo materiale completamente nuovo, credo che tutti oltre me si aspettino una realizzazione tecnicamente almeno allineata a quelle che sono le migliori soluzioni finora viste (ovvero: la minestra riscaldata di 10/20 anni fa non è giustificabile).

No, è che le prime uscite (ALe 582) avevano anche posti di 1° cl. per effettuare i cosiddetti "rapidini" in Sicilia e altrove (questo nelle intenzioni, poi le misero in servizio al nord e per parecchi anni là rimasero, ma su turni per pendolari). In particolare:

ALe 582: 58 posti, di cui 17 di 1° cl. e 41 di 2° cl.
ALe 642: 64 posti di 2° cl.

Saluti

Edelweiss

P.S. In termini meccanici non ci sono grosse differenze, dal punto di vista elettrico invece se ben ricordo gli ausiliari funzionano a tensione diversa (tipo 24 V in un caso e 110 V nell'altro) quindi le 582 e le 642 non sono accoppiabili

Comprendo la delusione degli amici che si aspettavano la riproduzione delle belle ALe 540 , che, comunque, arriveranno dopo, ma per gli appassionati , come il sottoscritto, che sul proprio plastico fanno girare modellini di treni dell'epoca attuale è, certamente, un piccolo sogno che si avvera. Per quanto mi riguarda, le aspettavo da tempo e, finanze permettendo, acquisterò volentieri la versione con condizionatori; sull'elevata qualità di un modello OS.KAR, poi, non credo che ci possa essere alcun dubbio.
Piero

100% d'accordo

Aggiungiamo che sono diverse anche le rimorchiate pilota: Le 562 con bagagliaio, Le 682 prive di bagagliaio.

Comunque sono mezzi che sono in giro da 30 a 20 anni al momento e che possono essere declinati in diverse versioni: non è poco. Certo, per i molti che fanno epoche passate sono inutili, specie il modello XMPR (ma a sto punto anche tutte le Vectron, TRAXX e compagnia), ma per chi fa epoca attuale se le ritrova ovunque. Si spera che possano uscire composizione sia nei vecchi colori, che più ridotte come numero.

in Porrettana circolavano anche composizioni da due...a volte anche una xmpr e una mdve

Esteticamente sono le stesse però.
Comunque abbasso la condotta elettrica. Meglio che ognuna prenda corrente autonomamente.....decoder funzioni sulla pilotina. Almeno nessuna rogna di aggancio è contatto.

eee namoooooooooooo,, quanto sono strafeliceeeee..... finalmente era proprio ora che uscisse questa versione in live XMPR

era ora di spezzare le solite minestre/brodi delle livree OLD.

presumo che il prezzo sarà minimo sui 350/400euro

Ok, adesso il produttore sa a quale cifra metterle sul mercato!

Marco è inutile, proprio non ci riescono a non parlare di prezzi

Michele.