Treni ad idrogeno in Italia, si può fare: il piano di Alstom e Snam

Alstom e Snam hanno firmato un accordo per lo sviluppo dei treni ad idrogeno in Italia. L'obiettivo è realizzare, già ad inizio 2021, progetti di mobilità ferroviaria comprensivi sia dei treni alimentati ad idrogeno sia dell'infrastruttura necessaria.

https://auto.hwupgrade.it/news/tecnolog ... l#commenti

Data così mi sembra una notizia che non è una notizia!

Qualche dettaglio in più?

Ad esempio saranno elettrici? Alimentati a celle di commbustibile? O con motori a combustione interna alimentati ad idrogeno come generatori?

Gully

Il Coradia, costruito dalla multinazionale francese Alstom, è il primo treno passeggeri al mondo ad essere alimentato da celle ad idrogeno come combustibile che genera energia elettrica per la propulsione. Questo treno, completamente privo di emissioni, è silenzioso ed emette solo vapore acqueo ed acqua di condensa, eliminando così le emissioni inquinanti.

Ha un’autonomia di circa mille chilometri ed è stato progettato appositamente per l’uso su linee non elettrificate. Offre una trazione pulita e sostenibile senza sacrificare le prestazioni, consentendo un servizio di trasporto ferroviario sostenibile. Vanta diverse innovazioni come la flessibilità nell’accumulo di energia nelle batterie e la gestione intelligente della forza motrice.

Sarebbe molto utile in Italia, dove la rete ferroviaria percorsa da convogli alimentati a gasolio si estende per 4.763 chilometri, con due regioni come la Sardegna e la Valle D’Aosta con il 100 per cento di reti non a trazione elettrica. Segue poi il Molise ( 77,3%) la Calabria (42,6%) e la Sicilia (41,9%). Per quanto riguarda l’estensione in testa c’ è la Sicilia (578 km), seguita da Piemonte (552) e Toscana (503)

Il Coradia sperimentato in Germania foto Copyright R Frampe

Come viene "imbarcato" e immagazzinato l'idrogeno sul treno ???

Per rifornire il Coradia iLint, in Germania Engie ha costruito un'apposita stazione mobile.

Su ognuna delle due casse, iLint dispone di una pila a combustibile che fornisce 200 kW (con un serbatoio composto da 12 bombole, posizionate sul tetto), e di un carrello motore. Le 12+12 bombole complessive, corrispondono a 188 kg di carburante, che a livello energetico equivalgono a circa 624 litri di gasolio.
Oltre a produrre energia elettrica tramite le celle a combustibile, iLint utilizza delle batterie agli ioni di litio per accumulare l'energia prodotta dalle celle non totalmente utilizzata, nonché quella prodotta dal sistema frenante rigenerativo. In tale modo, iLint può arrivare a disporre di ulteriori complessivi 450 kW dalle batterie, per un totale massimo di 850 kW a disposizione del treno.

Qui puoi trovare tutte le spiegazioni che desideri.

https://www.apta.com/wp-content/uploads ... rney-1.pdf

Interessante, grazie.
Mi sembra che sia lo stesso sistema di propulsione che viene usato sui moderni sommergibili.
L'unica perplessità, ma è una mia fissa personale, è quella di andare in giro con 188 kg di idrogeno a circa 350 bar sulla testa, ma forse ho visto troppe volte il documentario sul dirigibile Hindemburg.....

Bhe'dai, IO non penso che st'idrogeno per quanto è leggero, ce la fa' a alzare un treno............. infatti il dirigibbile è diverso, è MOLTO + leggero di un treno.

Guarda che in un'auto te ne vai in giro con qualche Kg di Metano compresso a 200 bar sotto al sedere.

Fatte le debite proporzioni e considerando che l'idrogeno sta sopra ed è più leggero dell'aria ...

Mi pare però che il gioco valga la candela solo se l'energia per estrarre l'idrogeno e comprimerlo a 350 bar si ottenga da fonti non fossili, anche considerando che l'efficienza di una cella è ben superiore all'insieme diesel/elettrico

Gully

Ciao,
sicuramente interessante, ma avete centrato la questione.
Per anni le auto sono state vendute con motore diesel "allo stesso prezzo del benzina" ma in entrambi i casi fanno solo danni all'ambiente, idem il metano oggi.
Più che i 350 bar di idrogeno sulla testa (di cui comunque preoccuparsi in caso di incidente), vorrrei vedere la vera efficienza del sistema, che tra produzione dell'idrogeno e funzionamento della cella non è molto alta, e tra i sottoprodotti abbiamo molto calore...
In generale, mi fanno ridere(piangere) le notizie che preannunciano fonti di energia inesauribili e a basso costo: da tempo il vero problema è quanta energia consumiamo, non di che tipo!

A suo favore il fatto che comunque un treno ha un costo energetico mostruosamente inferiore ad un aereo, anche se per ora la proposta è solo per i servizi locali...

Lamps

Vedi il primo treno ad energia solare
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