Pianta completa di informazioni

Vediamo ora l'altra estremità del lungo tunnel sotto via Pianezza, quella verso Corso Potenza.
Anche in questo caso vediamo com'era quando era attivo e, tristemente, com'è adesso senza più i binari.

Questo è il limite tra l'area Ferriere Fiat (al di là del cancello) e l'area Dora FS (al di quà del cancello). Oggi non esiste più nulla.
Due anni dopo, chiuse ferriere e ferrovia, entrai nell'area passando dalla confinante stazione della Torino-Ceres e, strisciando lungo il muro che si vede a destra nell'immagine, arrivai al posto di manovra, nel quale mi arrampicai. Dentro, gettati in terra, c'erano ancora i documenti di transito dei materiali delle fonderie ....

Sono davvero dei bei racconti, grazie.
Oggi Torino con i lavori del nuovo passante è cambiata molto, forse perche sono giovane....ma direi in meglio....La nuova stazione di Porta Susa sembra promettere bene, la metro la giudico una bella opera.
A mio parere Torino è sempre stata legata, troppo, alle attività della Fiat, sarebbe stato meglio diversificare....spero abbia inizio un epoca meno monopolistica. Qualche anziano mi raccontava che quando a Torino c'erano anche altre aziende oltre la Fiat, quali la Lancia, la Michelin e molte piccole industrie la situazione era migliore.
Sai se lo stabilimento di Mirafiori è o era collegato in qualche modo alla ferrovia? Ho sentito voci che parlano di un collegamento sotterraneo tra gli stabilimenti di Mirafiori è Rivalta. Voci infondate?

Bè, conosco piuttosto bene lo stabilimento di Mirafiori ... prova a indovinare perchè!
Che sia raccordato in sotterranea con Rivalta è una bufala: hai idea di quanto dovrebbe essere lungo il tunnel? Lo stabilimento è raccordato dal 1986 con lo scalo merci di Orbassano (la linea è in parte in galleria e in parte all'esterno, ben visibile per chi la sa cercare); prima di quella data era collegato con il Lingotto per mezzo di un lungo raccordo a doppio binario che percorreva, quasi tutto in superficie, via Onorato Vigliani. C'è ancora qualche tratto di binario negli incroci.
Ho parecchio materiale sui raccordi di Mirafiori, conviene aprire un thread apposito dopo che avremo sviscerato quello delle ferriere.
A proposito: Torinesi! Mettete le vostre foto, se ne avete!

Sarà perchè lavori alla Fiat??? Si, il tunnel dovrebbe essere a occhio e croce circa 15km, infatti mi sembrava una bufala, quello che mi ha detto questa cosa sosteneva che tale tunnel si trovava sotto la SP6! (per chi è del posto la SP6 inizia in c.so Orbassano e termina a Piossasco in regione Combe, transitando dietro lo stabilimento fiat di Rivalta).
Si, finito di sviscerare questo apri un 3D sui raccordi di Mirafiori, sarà cosa gradita!
Forse ho trovato l'imbocco del raccordo da mirafiori verso lo scalo di Orbassano

Ugo, se la Thyssen è ancora attiva come riceve le merci in entrata o in uscita? Coi TIR? E in che anno è stato chiuso definitivamente il raccordo che permetteva l'inoltro delle merci per la Thyssen? Te lo chiedo perché so che fino 2002/2003 circa arrivavano a Torino Dora dei merci di coils provenienti da Terni destinati alla Thyssen ma tu dici che quei racc sono stati chiusi molti anni prima.
Grazie
UP

Bellissime foto e ottimo spunto per semplici diorami che parti di palstico.
Paolo.

La Thyssen, come ho accennato, riceve e spedisce unicamente via gomma. Vengono usati dei camion con rimorchi a pianale che portano 1 o 2 coil alla volta. I coil arrivano per ferrovia: adesso che non esiste più il sistema di scali Valdocco/Docks Dora è facile vedere vagoni carichi di coil a S. Paolo e, soprattutto, a Moncalieri. Da questi scali le bobine vengono trasferite sui camion e scaricate alla Thyssen.
La cosa va avanti da anni, non so esattamente quanti ma ritengo almeno una decina. Nel 2002/2003 i binari tra la Thyssen e Dora erano già interrotti in zona ex altoforni Fiat, che era stata rasa al suolo tra il 1997 e il 2000 per costruirvi l'EnviPark.

Sì, è proprio quello, bravissimo! E' il tunnel del raccordo dallo scalo Fiat Drosso allo scalo Orbassano FS.
Adesso però ti dò un compito: trovane il secondo imbocco, lato Orbassano.
Poi trova i tunnel da Fiat Drosso a Mirafiori Nord, e da Mirafiori Nord a Mirafiori Sud ...
guarda bene, vedrai che ci sono!

Sarà banale, ma merita sottolineare l'interesse di queste pagine. Finalmente qualcosa di serio. Piccola annotazione: adesso a Torino la ferrovia" non c'è più", in nome del progresso. C'è solo un problema "piccolo, piccolo" a Porta Susa sotterranea: l'inquinamento dovuto alle D 445. Pensarci prima: no!?

Sì sono abbastanza dei fenomeni e non hanno studiato molto bene il motore diesel proprio della Fiat...
Ah...sti progettisti, ormai la ferrovia viene interrata appena si può e loro si dimenticano che in Italia circolano ancora delle loco diesel...ma non temete, presto non serviranno più, perchè come detto da MM i treni e le linee inutili vanno tagliati!!

Comunque Ugo ti faccio i complimenti, Torino doveva straboccare di raccordi industriali un tempo..

Dovrebbero essere questi, il raccordo quindi è lungo via Lose

Esatto, il raccordo è proprio lungo via Lose (che è una bella stradina di campagna pavimentata, appunto, con "lose" di pietra).
Sto raccogliendo un po' di materiale sui raccordi di Mirafiori da pubblicare sul forum ...

ciao
Ugo

Grazie Ugo per questi documenti, testimonianza di un mondo in cui la razionalizzazione della logistica probabilmente era molto più avanti di adesso. Attendo di leggerti ancora!