Curioso treno di 6 automotrici trainate da un E652 fermo sul binario 6, oggi 18/09/2015.
Temo che le automotrici siano dirette alla demolizione.


Un' altra stranezza, però, è data dall' aria calda emessa dal reostato della E652.
La tenda che si vede sopra al reostato sembra a momenti sventolare, a causa del calore che crea deviazioni alla luce.


Nella seguente, infatti, la tenda appare come è, ovvero tesa


I pallotti bianchi sulla destra non sono UFO, ma parabole di ricezione da satellite.


Stefano Minghetti

Si tratta di un invio (14196) da Ancona a Cremona conto Trenord.

Si sa di quale serie sono queste ALn 668? Sono probabilmente quelle liberate dall'arrivo dei Pesa?

Ciao

Fabrizio

Scusami ma prchè sarebbe una stranezza l'aria calda "emessa" dal reostato? Se non erro la sua funzione è proprio quella di dissipare calore.

Sì, giusto. Mi sono spiegato male.

Mi aveva colpito il vedere come se qualcosa muovesse sopra la locomotiva che, complice il colore rossiccio della tenda, mi era apparso come delle fiamme.
Poi, guardando meglio, ho notato che era l' aria calda in movimento che distorceva l' immagine della tenda retrostante.

Allora ho collegato il fatto che la locomotiva, pur essendo spenta e a pantografi bassi da circa 5', era da poco arrivata.
Evidentemente, per la frenatura di entrata in stazione, era stata usata la frenatura elettrica.


Stefano Minghetti

Stefano, c'era vento o bonaccia?

Direi che non ricordo brezza, tantomeno vento.
Quindi aria ferma.
Anche un confronto fra foto in sequenza non mostra movimenti di rami di alberi.


Stefano Minghetti

La Tigre è un E63x, non un E652, probabilmente 632 visto che l'invio é per TI REGIO/TRENORD...!?

Penso proprio di si. Non sono un "addetto ai lavori" ma credo che, se la macchina non ha problemi, la frenatura elettrica si attivi sempre in fase di frenata. Infatti mi sembra che, qualora questa sia fuori servizio, debbano essere ridotte le prestazioni.

Ingrandendo il pancone leggo E632.
Ma si legge anche il rapporto di trasmissione 29/64, quindi dovrebbe essere, invece, un E633.




Stefano Minghetti

Un momento. Ma perché mai un reostato dovrebbe avere una "tenda" sopra? Non mi intendo di locomotive con le antenne ma ingrandendo ulteriormente la foto mi pare di scorgere sulla destra della tenda stessa un'ombra portata sopra il muro della casa, che pare anche avere la forma del rettangolino bianco tutto a destra e in alto e che a me sembra essere il terminale del rullo di avvolgimento della tenda stessa. Siamo sicuri che la tenda rossa non sia una tenda parasole attaccata al muro della casa?
O non ho capito bene di cosa stiamo parlando?

infatti si tratta proprio della tenda di un balcone che, casualmente, veniva a coincidere in foto con l' imperiale della locomotiva.
Tenda che non si muoveva, ma sembrava farlo. Un po' come i miraggi delle oasi.


Stefano Minghetti

Ricordo molti anni fà un barbiere (non si chiamavano ancora acconciatori o con nomi francesi) che continuamente apriva e chiudeva le forbici, anche mentre non strava tagliando, ma si stava solo posizionando in una zona diversa.
Poi quel barbiere ha cessato l' attività ed è entrato in ferrovia, ma con le forbici non si è fermato.

Un brutto giorno è arrivato a Faenza, ed ha tagliato la bretella fatta di due deviatoi e due inglesi, che caratterizzava il piazzale lato Rimini.

Prima della cura (il fumo è di una Gr640 che si è allontanata) :


E dopo la cura :



Stefano Minghetti

E633.108 + ALn668.1939, 1938, 1062, 1047, 1056, 1099 (fonte: rivista iTreni).

Ancora una piccola cronaca dalla stazione di Faenza.
Attenzione ! La lettura del seguente scritto potrebbe risultare noioso ad alcuni.

Domenica scorsa (7/5/2017) c' era in circolazione un treno a vapore per Fognano e ritorno, come anche segnalato dal puntuale Omnibus.
L' ho atteso al ritorno, assieme ad amici, in stazione a Faenza, ove doveva transitare proveniente dalla Faentina e diretto a Rimini.

All' arrivo aveva circa 30 minuti di ritardo.
Arrivato sul binario 1 doveva immettersi sul binario dispari in direzione Rimini, ma prima dovevano passare un passeggeri ed un merci.
Partito il passeggeri, ad un certo punto del merci si vedevano i fanali in lontananza, in provenienza da Castel Bolognese.
Ma il segnale di partenza del binario 4 (corretto tracciato verso Rimini) tardava a diventare verde.

Poi il segnale si è aperto a Rosso/Verde con indicatore 2. Significa via libera a 30 km/h in direzione Rimini.
La spiegazione è l' istradamento sul binario di destra (linea banalizzata, quindi non c' è binario illegale).
Così è stato.
Appena l' ultimo carro (container) del merci ha liberato gli scambi di uscita, è venuto il verde (con tabella di limitazione a 30 km/h) per la Gr 640 in partenza dal binario 1.

Mi è piaciuta la situazione, ma lì per lì non ne avevo capito il vantaggio.

Poi, ragionando a casa, mi è stato chiaro.
Il treno a vapore è limitato a 50 km/h, mentre il merci avrà avuto una velocità di almeno 90 km/h, cioè quasi il doppio.
Quindi il merci non poteva essere accodato alla Gr 640.
Si sarebbe potuta accodare la Gr 640 al merci, ma avrebbe dovuto attendere la liberazione della sezione di blocco di 1300 m.
Si sarebbe potuta mandare la Gr 640 a destra, ma alla sua velocità avrebbe tenuto impegnata la linea per circa un quarto d' ora, troppo.

Così si è mandato il merci a destra fino agli scambi di uscita di Forlì, mentre la Gr 640 poteva partire subito.
La Gr 640 sarebbe poi arrivata a Forlì quando il merci era già vari chilometri avanti.

A volte sento criticare le mosse dei DCO, ma ragionando a mente fredda e con calcoli e dati, mi sembra che sia difficile giudicarne l' operato in base a quanto succede ad un singolo treno.


Stefano Minghetti