Polemiche a parte, credo che tutti siano d'accordo sul fatto che questa norma è veramente assurda.

...infatti certe norme in Italia sono così assurde tanto da dover pagare milioni per dei consulenti su un ipotetico ponte sullo stretto di Messina....sono capaci di lasciare accesi i semafori x altri 100 anni senza che passi manco un treno...

Sulla Carpinone non c'erano problemi di strutturali di alcun tipo. E non concordo con chi dice "I treni ci devono stare sempre non ogni tanto per gite turistiche", soprattutto quando con un solo giorno di treno turistico trasporti tante persone quanto 3 mesi di servizio regolare.......



E quindi sulla Santhià-Arona come la mettiamo? Hanno tolto anche sezioni di binario............

No però all'inizio negarono la circolabilità ,mi pare per una galleria pericolante e poi usci' qualche problema relativo allo scartamento (non so quanto vero o falso)

Quoto in pieno, questa linea sta conoscendo un successo senza pari (e ci mancherebbe data la sua immensa bellezza) e intanto non va in malora fra arbusti e abbandono,anzi viene effettuata una grande manutenzione. Peccato che il treno di domenica sia stato soppresso per le tragiche vicende abruzzesi,ma capisco il brutto stato d'animo.Poi se la regione un giorno volesse ricacciare i soldi....

Concordo sul fatto che una ferrovia come la Transiberiana d'Italia sia stata comunque salvata, seppur per un esercizio soltanto turistico.
Restando però in topic, la Aosta - Prè, oltre a godere pure lei di un bellissimo paesaggio, potrebbe essere davvero riattivata anche per un trasporto passeggeri pubblico, certo, dipende tutto dall'interesse, purtroppo scarso, della Vallée nei confronti di questa ferrovia.
E' stato un gran peccato vederla chiusa l'anno scorso, con la statale intoppata di auto

.

da quello che ne so, in Trentino hanno riaperto la Merano-Malles proprio incentivandone l'uso ed integrandola con il trasporto locale dei bus. Così da una linea secondaria considerata ramo secco ne è nato un gioiellino che, mi risulta, ha anche un discreto traffico locale. Nella stessa regione anche la Trento-Mezzana è in continua evoluzione.
Si tratta solo di politiche diverse?

adesso va bene sognare, siamo appassionati tutti di treni, ma davvero credete possibile che, nel 2017, ci possa essere un treno da Milano a Pre Saint Didier? Chi lo paga, visto che nessuno sano di mente, spero, può pensare si paghi da solo...Quale materiale usare?Minuetto, o cosa?E tra Milano e Chivasso ci si potrebbe permettere di sprecare una traccia per un treno simile?

.

Perché, per dirne solo una, sarebbe meglio fare ogni 30 minuti i Rv Mi - To, che portare 10, forse, persone, a pre' Saint Didier

.

Ci sono due "piccolissime" differenze: all'epoca c'era un'altra cultura e non c'erano i suv!
Le due cose assieme dicono che oggi quei treni servono solo a qualche appasionato, e pure meno di una volta all'anno.
E anche all'epoca non c'erano tutti i giorni, e salvo rare occasioni, una automotrice bastava ed avanzava.

Verso Torino è un altro discorso ... ma direi che ci hanno già pensato.

Infine, così sicuri che all'estero l'erba si più verde? e tenuta curata solo dalle imprese pubbliche?

.

Va beh che in Italia ci consideriamo terzo mondo ferroviario* , ma almeno facciamo paragoni con i cosiddetti paesi a noi più simili: l'esempio non mi pare calzante.

* Sicuramente a torto, perchè in certi paesi "più verdi" hanno tagliato più che da noi, e pure prima.

.