Oggi uscita la 205A. Interessante anche il proseguimento della storia con l'episodio delle Porsche-Abarth con il vano motore adeguato alle misure del propulsore a martellate!Evidentemente, lo spazio da recuperare era modesto...
E poi interessante la macchina della prossima uscita: anche se già in ns. possesso, un'Abarth azzurra mi piace!
Drago!!!!! Le fotoooooo!

Eccole Andrea,

Grazie.
La macchina (quella vera, ma anche il modello) è gran bella. Le ruote non sono guardabili. Ovviamente vanno sostituite con quelle in fotoincisione. Comunque doveva essere una grande soddisfazione, all'epoca, avere una macchina di tal fatta!

In compenso ci sono i tamburi dei freni... Con pochi ritocchi, un bel inedito, se si esclude l'artigianale Lilliput che ha oerò un andamento del posteriore tutto diverso. Più avanti dovrebbe uscire anche la versione Mille Miglia.

Hai ragione, Andrea, doveva essere una grande soddisfazione.
Ho paura però che pochi poterono avere questa soddisfazione perché la 205 A somigliava in maniera spudorata alla Ferrari 166 ovvero la Ferrari 166 somigliava in maniera spudorata alla 205 A, è solo una questione di cronologia e punti di vista.
La cosa comunque fece arrabbiare non poco Enzo Ferrari.....mah......leggendo il fascicolo si evince che la storia di questa macchina è alquanto contorta, non c'è mai stato feeling tra il Drake e Carlo Abarth.

Forse dovremmo dire che tutte le macchine un po' esasperate si assomigliano. Pensiamo a quelle che adesso corrono a Le Mans. Già non si riconoscono così "sponsorizzate" e decorate. Figuriamoci se si scambiassero le decorazioni! Come anche le Formula 1. E allora mi sembra quasi normale che la 205A fosse "somigliante" alla Ferrari 166. Sono auto per me un po' "datate" e, quindi, poco conosciute. Ma la Ferrari 166 non aveva una cilindrata ben superiore?

LA 166 era una 2000cc.

In verità i carrozzieri dell'epoca usavano spesso lo stesso disegno, e gli stessi mascheroni per battere le carrozzerie, su telai diversi. Farina fece una carrozzeria pressoché uguale per la Simca 8 e per la Ferrari, idem Vignale, e in passato accadde con Touring per Alfa, Lancia e Fiat. Chiaramente il Commendatore non era contento...
Questa aggressiva Abarth rossonera fu iscritta anche alla MM 1951 (231 - Lothaller Anzenbacher) ma risulta non partita.

Ricordate l'episodio della lite tra Zagato e Costin? Il primo pensò (mi pare fosse la Maserati 5000) che una carrozzeria così profilata non avrebbe consentito il raffreddamento del motore e aprì, senza autorizzazione, tutte prese d'aria. Il secondo, al vedere un tale travisamento del suo studio, fece presente che le auto non si facevano con un pezzo di lamiera tutto acciaffato e tanto stucco sopra...
Questo mi ha fatto venire in mente i mascheroni utilizzate un po' per ogni macchina anche se l'episodio di Zagato e Costin avvenne una decina d'anni dopo...

Sto guardando il "millino" celeste. Gran bella macchina, bellissmo modellino, a mio parere.
Bella anche la targa "di carta" come usava per le macchine da corsa dell'epoca che, non so come, erano sempre in corso d'immatricolazione. A6 vuol dire Torino, quindi era una macchina ufficiale.
Graziosa anche la l'interno della coda, bianco. I numeri son di un bianco un po' "spompato".
Drago, per le foto, oggi è inutile che lo chiamo. Va bene, si rimetterà in pari...

Azz... a me deve ancora arriare la 205A... mi si è inceppato il giornalaio.

Il numero era sbiadito, poco coprente, anche in quella della pontedecimo-giovi. Peccato.

Buongiorno a tutti, avrei un piccolo quesito e scusate la mia ignoranza fin d'ora, che differenza c'è tra l'Abarth 205a e la 204 dove ho visto una foto con la corrazzeria grezza che gareggiava nella mille miglia sul libro monografie Abarth comprato in edicola ringrazio tutti...

Ciao Moco, riassumo velocemente quanto trovi nei fascicoli 46 e 51 di Abarth Collection:
204A: 1948-49, costruita per Cisitalia, motore 1100 barchetta due posti parafanghi tipo motociclistico, telaio tubolare, 5 o 6 esemplari, dal 1949 solo Abarth (come liquidazione dopo la chiusura di Cisitalia)
205A: 1950, coupé 2 posti, telaio scatolato, 3 esemplari. Due corrono alla MilleMiglia 1950 indicata come 204A coupé, per motivi di omologazione, una con appendici aerodinamiche sul muso e in coda, l'altra con carrozzeria grezza. Motore "gara" 1100, "turismo" portato a 1200. Carrozzeria Vignale disegnata da Giovanni Michelotti.
Su diversi libri e pubblicazioni trovi la 205 coupé segnalata come 204 coupé. Questo spiega quanto scrivevamo qualche pgina fa in questo thread, col noto esperto di ferraglia italiana, Madgnappo!

Ti ringrazio per la spiegazione ora sono ok, a me questa collezione Abarth mi piace da morire un saluto...

giustissimo Casper , lo sai ben eil mio motto ferri vecchi e donne giovani . ahahahahahah

per diritto di cronaca , oltre alla nota 205 rossa vista a villa d'este , ne hanno resuscitata un'altra .... quindi in teoria ne sopravvivono 2 su forse 4 costruite ..........