Oggi è venerdì 28 aprile 2017, 23:03

Tutti gli orari sono UTC + 1 ora [ ora legale ]




Apri un nuovo argomento Rispondi all’argomento  [ 27 messaggi ]  Vai alla pagina 1, 2  Prossimo
Autore Messaggio
 Oggetto del messaggio: COMPAGNIA FERROVIARIA VALCONCA
MessaggioInviato: mercoledì 11 aprile 2007, 16:50 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
Con un po' di pazienza, inserirò le immagini della mappa che ho elaborato partendo da una mappa locale.... primo assaggio per vedere le reazioni dei colleghi modellisti free lance....


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mercoledì 11 aprile 2007, 17:03 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
http://img405.imageshack.us/img405/7537 ... fv2wj4.jpg


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mercoledì 11 aprile 2007, 17:10 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
La linea blu indica la ferrovia a scartamento ordinario; la linea viola quella a scartamento ridotto e i pallini blu le stazioni....


Ultima modifica di silverdawn il mercoledì 11 aprile 2007, 17:11, modificato 1 volta in totale.

Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mercoledì 11 aprile 2007, 17:11 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
http://img341.imageshack.us/img341/9902 ... fv3ff8.jpg


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: giovedì 12 aprile 2007, 13:22 
Non connesso

Iscritto il: venerdì 13 gennaio 2006, 11:48
Messaggi: 1106
Località: TO
Alba argentea,
ci vuoi raccontare qualcosa di più delle due ferrovie (virtuali)?


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: giovedì 12 aprile 2007, 14:13 
Non connesso

Iscritto il: venerdì 27 gennaio 2006, 0:24
Messaggi: 1478
Si facci sapere di più

aaahhh...adoro l'UCRONIA del free lance


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: giovedì 12 aprile 2007, 15:16 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
Nasce tutto da una vecchia idea... adesso dovrei riuscire a concretizzarne una partcina. Come si suol dire, non tutti i mali vengono per nuocere e, nel 1986-87, non avrei saputo dove rimediare dello scartamento ridotto decente a buon mercato. Invece, girando su ebay, ho incontrato una scatola iniziale di Roco digitale e.... l'appetito è tornato. Quella volta, il discorso era sulla scarsità di modelli decenti in H0 italiani, ma il tarlo del free lance non ti molla per così poco. L'idea, e mi ricollego a un altro mio post sulla ferrovia Santarcangelo-Urbino, mi era venuta vedendo il piazzale di Santarcangelo così immenso e inutile... dopo, solo molto dopo, scoprii che c'era stato quel progetto di linea per Urbino. Ma avevo già creato una storia della ferrovia, abbastanza verosimile, una livrea per i rotabili, un percorso che è quello che ho postato e.... continua.... continua.....


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: domenica 15 aprile 2007, 8:45 
Non connesso

Iscritto il: venerdì 13 gennaio 2006, 11:48
Messaggi: 1106
Località: TO
Luca, quindi la linea a s.r. freelance-plausibile su base Roco HOe (le nuove vaporiere a telaio esterno?).
E quella a s.o.?


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: domenica 15 aprile 2007, 11:23 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
Essendo un freelance totale, plausibile ma libero, ho raccolto materiale molto eterogeneo, fra cui spiccano una vecchia Burbonnais Rivarossi che andrebbe ulteriormente elaborata, una 940 FS, una BR 94 ed una BR 96, alcuni carri LIMA e ROCO, devo montare e verniciare i carri TTM, attendo i mercatini per vedere di trovare del materiale adatto... adesso sto elaborando il logo, che non riusciva a piacermi, forse sono arrivato a quello più adatto, anche se non perfetto... il proprietario della linea è... un vero tirchio! Vuole solo materiale usato e, nel 1975, ancora non ha smesso di raccogliere vecchie caffettiere a vapore! Anacronistico! Non trovo il verso di convincerlo a comprare locomotive diesel, forse con qualche vecchia automotrice, lo convinco... suo padre era così attaccato al vapore che non si riesce a farlo ragionare! C'è però una sorta di accordo in corso per fargli elettrificare la linea... le FS sarebbero interessate ad un passante di riserva e gli vorrebbero vendere un po' di vecchie macchine, tipo le E 626 o le E 428...


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: domenica 15 aprile 2007, 16:33 
Non connesso

Iscritto il: venerdì 13 gennaio 2006, 11:48
Messaggi: 1106
Località: TO
silverdawn ha scritto:
ho raccolto ... una BR 96,

Addirittura! Non sarà overkilling?

silverdawn ha scritto:
adesso sto elaborando il logo,

Si potrebbe vedere?

silverdawn ha scritto:
nel 1975, ancora non ha smesso di raccogliere vecchie caffettiere a vapore! Anacronistico!

Vero! Ma quanto lo capisco....

silverdawn ha scritto:
C'è però una sorta di accordo in corso per fargli elettrificare la linea...

Ahi ahi, povere vaporiere; vedo un cannello ossidrico all'orizzonte..


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio: LA STORIA COMINCIA COSI'
MessaggioInviato: domenica 15 aprile 2007, 19:02 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
COMPAGNIA FERROVIARIA VALCONCA

STORIA di una FERROVIA


Vincenzo Cecchini era nato a Mondaino da umile famiglia contadina nel 1819. Ragazzo turbolento e idealista, nel 1837 aderisce alla Giovine Italia di Mazzini e ne diventa uno dei più controllati protagonisti, tanto che durante i moti insurrezionali e Mazziniani del 1843-45 diventa, in Romagna, un personaggio non più desiderabile e la milizia lo ricerca; per sua fortuna, il parroco di Mondaino (in Romagna anche certi preti sono anticlericali....) lo aiuta a fuggire. Giunto fortunosamente fino a Ravenna, si imbarca come mozzo su una nave che, dopo molti mesi lo sbarca a Napoli. Qui trova posto su una nave diretta negli Stati Uniti d'America, dove giunge nel dicembre del 1845. Riesce a sbarcare e comincia a lavorare mentre impara un po' di inglese. Nel settembre del 1846 riesce a farsi assumere alla Baltimore & Ohio, già fortunata Compagnia Ferroviaria. Qui, senza dargli troppo peso, incontra uno dei soci fondatori, Philip Thomas e riesce a diventargli talmente simpatico che la sua carriera, all'interno della B&O diventa una velocissima ascesa. Philip ha una figlia, Virginia, bruttina ma simpatica, che, influenzata dalla simpatia del padre per Vincenzo, non si lascia sfuggire l'occasione. L'occasione è duplice; Vincenzo non ha ancora un documento, è ricercato in Italia per attività politiche rivoluzionarie, la sua carriera (sebbene veloce) sarebbe comunque ben poca cosa... i due si sposano nel 1849 e Vincent Cecchini diventa cittadino americano. Adesso è tutto interesse del suocero che egli diventi abbastanza ricco e lo indirizza come meglio crede; Vincent non si fa certo pregare e, dietro i consigli di Philip, nel 1851 fonda una nuova compagnia ferroviaria, la Pittsburgh & Cliveland RR, collegandola alla linea della B&O che collega Chicago a New York, passando per Pittsburgh; per correttezza politica, coinvolge nella società diversi personaggi in vista che lo aiuteranno a far evolvere la sua ferrovia. Nel 1852 nasce suo figlio Philip Cecchini... il nonno è molto fiero dell'evento. Naturalmente, ora che ha anche un erede, Vincent deve riuscire a mantenere un certo rango ed il suocero lo consiglia negli investimenti, abituandolo a diversificare; la passione restano le ferrovie ma non disdegna tutta una serie di investimenti industriali che saranno la fortuna di tutta la famiglia. Nel 1858 si trasferisce in California e fonda la Sacramento RR, collegando San Francisco; qui avviene anche la nascita del secondogenito, nel 1859, al quale viene dato il nome di Thomas (era ovvio...). Nel 1861, fatta l'Italia, Vincenzo non ha più ragione di nascondersi e decide di tornare a Mondaino per la prima volta. La famiglia, entusiasta dell'accoglienza, si ferma alcuni mesi. Nel 1865, purtroppo, muore Philip Thomas che, in compenso, lascia una enorme eredità a Virginia e Vincent. Il tarlo delle radici doveva essere decisamente molto forte, tanto che Vincent, già nel 1871, passa tutta l'estate in Romagna, nella villa che si è fatto costruire a Morciano di Romagna. L'anno successivo, durante il solito soggiorno estivo, comincia a pensare alla ferrovia, una linea ferroviaria che possa arrivare fino a Mondaino, che dia libertà di movimento alle genti e alle cose, che sia un trasporto di progresso... Mondaino è a 400 metri sopra Morciano, in 10 chilometri occorre scalare rapidamente il monte ma le sue esperienze americane, le montagne attorno a Sacramento, i progressi della tecnica, lo aiutano a fantasticare. Nel 1873 riesce perfino a farsi ricevere dal direttore generale delle Strade Ferrate Meridionali, che gestiscono la ferrovia Bologna-Ancona, per provare a trovare un accordo con loro per la costruzione della sua ferrovia. Naturalmente, le Meridionali mostrano un distacco e un disinteresse tale che, per il suo concetto di democrazia, dovrebbero poter chiudere nel giro di due mesi... con le pive nel sacco se ne torna a casa ma non abbandona l'idea. Cerca un ingegnere a Bologna e lo incarica di stendere un progetto per una ferrovia a scartamento ridotto che colleghi Cattolica a Mondaino. Nel 1874, costituita a Morciano di Romagna la “Compagnia Ferroviaria Valconca”, della quale non si è dimenticato di far soci i personaggi illustri della zona, compreso un fabbricante di fisarmoniche di Mondaino, presenta il progetto al Ministero dei Lavori Pubblici a Roma, da poco divenuta Capitale d'Italia. Nel 1875, ad approvazione ottenuta, tutta la famiglia si trasferisce a Morciano, anche se i figli restano in America per finire gli studi. Cominciano i lavori e, come gli ha sempre insegnato il suocero, Vincenzo (che ha riacquistato la sua identità...) non si fa mancare le pubbliche relazioni, tanto che Francesco Crispi, futuro Primo Ministro, non potrà fare a meno di essere presente all'inaugurazione della linea, il 14 marzo 1877, qualche giorno dopo la chiusura della famosa Fiera di San Gregorio, uno dei maggiori mercati italiani del bestiame, con particolare attenzione al mercato del cavallo. Ma l'inaugurazione si rivelerà un pochino prematura... molti lavori sono ancora da fare, un ridotto traffico è possibile solo fra Cattolica e Morciano, Mondaino è ancora del tutto irraggiungibile. Poco male, anche perché il Vincenzo sa sempre come muoversi e riesce a non far pesare la cosa a nessuno. Verso la fine del 1877 riesce a terminare i lavori e iniziare il traffico più o meno regolare. Nel 1878, fresco di laurea americana, sbarca in Italia anche Philip Cecchini che assume la dirigenza della linea e il traffico cresce molto bene.
Nel 1879 Vincenzo vuole ancora di più... ha capito che la potenzialità dei suoi luoghi natii è decisamente più elevata di quanto sia visibile. Allora decide di fondare una Banca per dar modo a tutte queste genti di sviluppare tutta la loro potenzialità. Nasce la Banca Valconca, istituto privato che egli vuole democratico e solido; non gli mancano i mezzi, naturalmente e, con una attenta gestione delle assunzioni, ne farà un moderno pilastro dell'economia locale. Philip, nel 1881, sposa una ragazza di Morciano, Eleonora e Vincenzo gli fa costruire una villa accanto alla sua. Morciano è un paese in espansione, residenza di commercianti e artigiani, ancora frazione del vicino comune di Saludecio. Siccome il traffico ferroviario è decisamente in aumento, Vincenzo fa redigere un progetto per il collegamento di Morciano a Santarcangelo di Romagna, raccogliendo lungo il percorso un bacino d'utenza assai considerevole, rasentando perfino il confine della Repubblica di San Marino. Il progetto viene depositato al Ministero nel settembre 1882 ma la risposta si fa attendere... le aderenze politiche di Vincenzo son sempre più che buone ma il Ministero non intende rilasciare la concessione ad un'altra ferrovia in miniatura... nel maggio 1883 riceve la risposta: la ferrovia si può anche fare ma ad una condizione: che sia eseguita tutta la tratta, da Santarcangelo a Cattolica, a scartamento ordinario, onde facilitare l'instradamento di treni della SFM anche su quell'itinerario, nel caso non sia possibile, per qualsiasi motivo, servirsi della loro ferrovia... Vincenzo, scottato dall'esperienza di qualche anno prima, ha tutta la voglia di lasciar perdere la faccenda, ma comprende che non si può buttare via un'occasione del genere, anche in relazione a quanto progresso può portare, la sua ferrovia, lungo tutto quel percorso. A malincuore decide perciò di accettare le condizioni Ministeriali e incarica il suo ingegnere di rifare tutto il progetto.
La linea da Cattolica a Morciano non pone problemi neppure per le opere d'arte che erano state già eseguite per il doppio binario a scartamento ridotto ed accoglieranno lo scartamento ordinario tranquillamente. Il problema è la stazione di Morciano che, non avendo tanto spazio a disposizione e dovendo accogliere due scartamenti diversi, sarà una sorta di miniatura. Poco importa, la linea per Mondaino non si può modificare, curve troppo strette e salite troppo ripide... aggiungendo carne al fuoco decide di far collegare anche Montefiore Conca, che gli piace troppo! Non sono certo i soldi che gli mancano, pertanto non ha necessità di immediato ritorno. Quel che ha fatto finora gli ha dimostrato che Philip Thomas aveva ragione: occorre dare sviluppo per poter ottenere risultati.


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio: Re: LA STORIA COMINCIA COSI'
MessaggioInviato: lunedì 16 aprile 2007, 12:24 
Non connesso

Iscritto il: venerdì 13 gennaio 2006, 11:48
Messaggi: 1106
Località: TO
Bravo, Luca, che fantasia e che buona voglia di scrivere!

Se mi permetti, due piccoli appunti in amicizia.

Pittsburgh & Cleveland RR

silverdawn ha scritto:
le opere d'arte che erano state già eseguite per il doppio binario a scartamento ridotto

Uhm uhm! Anche per un americano, questa è fantaferrovia spinta!

Aspetto ansioso le puntate seguenti, e lo svolgersi della saga dei Cecchetti!
Ma soprattutto, quando lo avrai, progetto del plastico e parte modellistica.
Ciao ciao!


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lunedì 16 aprile 2007, 13:59 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
No, visto che la linea da Cattolica a Morciano avrebbe certo ricevuto un notevole successo... pertanto, prevedere fin dall'inizio semplicissimi ponticelli su corsi d'acqua di modesta entità, era solo lungimiranza.... nessuna galleria (il tratto è completamente pianeggiante), nessun ponte notevole (si viaggia praticamente sulla sponda destra del fiume Conca...), nessuna difficoltà... solo qualche fosso, praticamente.


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: sabato 28 aprile 2007, 9:21 
Non connesso

Iscritto il: mercoledì 21 marzo 2007, 18:59
Messaggi: 176
Località: Morciano di Romagna
Questa dovrebbe essere la pianta del piano primo; al di sotto ci sarà una stazione nascosta, al di sopra un altro piano più stretto.... in rosso la linea a scartamento ridotto...[url=http://img147.imageshack.us/my.php?image=morcianostazioneaj4.jpg][img=http://img147.imageshac
http://img147.imageshack.us/my.php?imag ... oneaj4.jpg


Top
 Profilo  
 
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: martedì 8 maggio 2007, 16:47 
Non connesso

Iscritto il: venerdì 13 gennaio 2006, 11:48
Messaggi: 1106
Località: TO
Càspiteronzolona, che stazione, Luca! Bella farcita.
Cominciamo con le domandine sulla parte a s.o.
-La radice Est di Morciano, comporta due binari: uno va alla stazione nascosta, l'altro si raccorda (tramite il settore girevole) a Piantavena formando un ovalone? Oppure serve unicamente da asta di manovra per il fascio di ricovero e l'area officine/rimesse?

-Il 5° binario è a doppio scartamento per tutta la lunghezza?

-L'edificio affiancato al tronchino che si genera ad Est del 5° binario, è il piano di trasbordo merci con relativo magazzino?

-Molto suggestiva l'idea della piattaforma girevole a doppio scartamento; ancora meglio, con i binari di ricovero all'aperto, una disposizione poco riprodotta in modellismo, chissà perchè. Immagino che gli edifici ad essa collegati siano le rimesse/officine nei 2 scartamenti, giusto?


Top
 Profilo  
 
Visualizza ultimi messaggi:  Ordina per  
Apri un nuovo argomento Rispondi all’argomento  [ 27 messaggi ]  Vai alla pagina 1, 2  Prossimo

Tutti gli orari sono UTC + 1 ora [ ora legale ]


Chi c’è in linea

Visitano il forum: Bing [Bot], Marco Guerra, Yahoo [Bot] e 14 ospiti


Non puoi aprire nuovi argomenti
Non puoi rispondere negli argomenti
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi inviare allegati

Cerca per:
Vai a:  

Duegi Editrice - Viale Francia, 7, 35020 Ponte S. Nicolò (PD). Italy - Tel. 049.711.363 - Fax 049.862.60.77 - duegi@duegieditrice.it - shop@duegieditrice.it
Direttori di testata: Gianfranco Berto - Franco Tanel. Registro Operatori della Comunicazione n° 1199. Partita iva IT 01116210293 Tutti i diritti riservati Duegi Editrice