A me è capitato una volta, nei paraggi di Cassano D'Adda (DIR Mi.Cle Bergamo), ma indirettamente diverse volte sempre nella zona Treviglio/Cassano (in particolare ricordo che gli ETR500 non digerivano bene quel tratto... non so se qualcuno ricorda in che stato era la linea aerea pre-LS)

Grazie Lirex per le preziose informazioni!

Non sapevo che esistesse un dispositivo in grado di evitare gomitoli come nel primo video....in pratica un salva pantografo-catenaria

Peccato che in Italia non esista, e te pareva.....
Mi auguro che lo adottino in fretta, visto cosa è in grado di evitare......

Ciao

comunque sia un pantografo fs tipo 52 è fatto quasi di cartone.. ci vuole poco per danneggiarlo.. è studiato apposta per distruggersi.. e comunque sia il cavo di contatto essendo lievemente inclinato "a zigzag" e non dritto non permette sempre l'individuazione di rami.. ecc. che possono appoggiarsi ai fili e diventare pericolosi.. comunque sia, le capacità di frenatura difficilmente salvano i pantografi.. inoltre bisogna aggiungere i volatili che spesso e volentieri vanno a schiantarsi sui trolley

non è che i due video si riferiscono a delle prove di collaudo?
Mi pare strano che sulle loco ci sia la telecamera con tutti i parametri....

Io credo che siano delle prove simulando guasti sulla linea aerea. Quale compagnia va a montare telecamere e sensori aspettando il momento che il pantografo si impigli.

Il dispositivo di abbassamento rapido, obbligatorio in Germania, funziona perchè con i sistemi in corrente alternata gli striscianti sono in grafite.
In pratica nella slitta portastrisciante viene immessa, tramite un tubicino, aria compressa proveniente dal telaio del pantografo. Lo strisciante ha alla base inferiore un canale vuoto che nel caso esso sia integro, si riempie di aria compressa e maintiene la pressione. In caso di urti particolarmente gravi la grafite si spezza e quindi l'aria imprigionata nel canale fuoriesce abbassando la pressione di controllo.
Alla base del pantografo vi è un sensore di pressione che, quando sente una caduta di pressione nello stricviante comanda una elettrovalvola rapida che scarica il cilindro di sollevamento del pantografo e riempie velocemte un altro cilindro avente un braccetto che si impegna contro il braccio inferiore del semipantografo e letteralmente lo tira giù vingendo il contrasto con le molle di sollevamento che ternderebbero a farlo scentere lentamente.
In Italia solo se si adotteranno gli striscianti in grafite avrà senso tale dispositivo, con i tradizionali striscianti in rame è una complicazione inutile in quanto spesso lo strisciante si deforma senza rompersi.
ciao
Luciano

I due video devono essere per forza esperimenti o prove dinamiche, perchè se un Macchinista percorre tutto quel tratto senza accorgersi che ha divelto un pantografo (senza nemmeno tentare di "abbassare" come invece avviene immediatamente dopo la "rottura" nel secondo video) siamo proprio alla frutta.

E poi posso garantire personalmente che si sente bene, quando tiri giù la linea o comunque quando la meccanica del trolley ha qualche problema, non serve aspettare che esploda tutto...

un treno che va a 150 km/h fa un bel casino, dici che il macchinista si accorge che gli è partito il pantografo?

malte

646 in PP con gli shunt dentro..