Come già riportato in un altro thread, la stazione di Bagheria, prima che vi fosse l'autostrada Palermo-Messina, durante la campagna agrumaria era in grado di generare un traffico di 15mila carri! Anche l'area sudorientale della Sicilia era un buon cliente per le FS, ma queste non erano in grado di assicurare la disponibilità di carri, per lo più refrigerati, per l'inoltro dei prodotti ortofrutticoli verso il nord. Ne servivano troppi! E così i produttori si sono rivolti ad altri vettori. Ora alcuni prodotti pregiati vanno in aereo: partono la mattina con voli cargo ed in giornata sono sui tavoli dei più rinomati ristoranti (e costosi) del nord.
Una volta c'erano i TEEM, i TEC, i merci rapidi... ora, se si vuole recuperare sul mercato delle derrate, servirebbero treni che, partendo il pomeriggio, raggiungessero i mercati del nord al massimo a metà mattinata, cioè dovrebbero seguire le tracce degli espressi. Teoricamente si potrebbe fare, sarebbeero convogli impostati a medie elevate (80-90 orari) che non necessitano di soste se non per il cambio PdM, ma chi li vuole fare?

Giuliano, eccoti un derrate dell'ep.III che è arrivato in Germania ovest..

www.modellbahnfrokler.de/foto/satteldachzug.jpg

Ciao!

Bellissimo! Grazie!

Fino al 1989 la composizione dei treni veniva espressa in assi e un asse corrispondeva a m. 5,50.
I limiti massimi erano i seguenti: 120 assi per i treni provvisti di frenatura continua tipo viaggiatori o di frenatura continua mista; 200 assi per i treni provvisti di frenatura continua tipo merci.
I treni derrate erano impostati con frenatura continua tipo viaggiatori con una percentuale minima del 65% di peso frenato.
Dal 1989 il numero di assi è stato sostituito dalla lunghezza in metri, i cui valori massimi sono rispettivamente m. 660 e 1.000.

Quella frase era sicuramente riferita alla capienza del binario di precedenza, non alla composizione massima del treno.
Omnibus