Da quello che mi è stato detto, il baco sta nel protocollo per la trasmissione dei dati. In parole povere la pilota ha problemi a parlare con la motrice.

Interessante Giancarlo.

Ma il problema è una cosa che ha a che fare con il TCN?



Mi sembra che siano previste le stesse testate delle tipo Z esistenti. Tempo fa sul sito di Trenitalia era uscito il bando e in allegato c'erano parecchi disegni.

Io non credo proprio... Il protocollo è solo uno ed è quello, lo stesso usato sull'ETR500 che funziona benissimo. Sarebbe come dire "parlano tutti e due italiano ma non si capiscono".
Ricordo che agli inizi c'erano problemi con le schermature dei cavi sulle GC col cavo 13 poli.
Il problema è sito nei nodi della macchina e della pilota.
Venezia che per la sua coppia 9801/9816 usa una composizione realmente bloccata dove viene trovata la macchina che non da problemi e tenuta sempre la stessa.
A Milano questo non può accadere in quanto la turnificazione dei materiali e delle macchine non permette di assegnare una macchina ad un convoglio.

Talvolta viene chiamata "configurazione snavettata".
Comunque la tua è una domanda che si ripresenta regolarmente....giurerei di averla vista altre 4 o 5 volte sul forum...

Questo proprio non lo so.

E infatti, proprio sui prototipi dell'ETR 500 "Romolo e Remo" poiché le centraline erano di due costruttori differenti, fra di loro avevano problemi a capirsi. Per la serie fu poi risolto adottando un unico costruttore. È probabile che per la coppia 9801/9816 di Venezia abbiano adottato lo stesso sistema, accoppiando motrice e pilota con lo stesso dispositivo a bordo.

Se il protocollo di comunicazione ha dei problemi, i casi sono due:
- guasto hardware
- software errato
Siccome entrambi derivano da prodotti di uso comune in tante altre applicazioni le possibilità di problemi sono remote.
Anche se mi risulta che un produttore all'inizio avesse proprio sbagliato il SW, ovvero le specifiche di realizzazione fossero non combacianti, ma in quel caso la soluzione fu abbastanza rapida, salvo i tempi tecnici (cioè chi paga il rifacimento).
Diverso è il problema dei cablaggi e dei connettori tra ogni veicolo, che mi risulta essere il problema principale, e qui c'è poco da fare, occore rifare con prodotti migliori ed a regola d'arte.

Il telecomando, e il comando multiplo, tramite cavo 78 poli non ha questi problemi in quanto trattasi di circuiti elettromeccanici, e non trasmissione dati seriale.

Non mi aspettavo di trovarmi di fronte ad un problema così spinoso. Comunque sia, credo che si possa giungere alla conclusione che siamo dinanzi all'ennesimo spreco di denaro pubblico in quanto la pilota (qualunque sia la ragione) non funziona sui FB e apparentemente non solo sul convoglio che transita sull'adriatica. Questo spiegherebbe perche gli ultimi esemplari non ne siano dotati (almeno quei soldi li hanno investiti con più giudizio in altro -si spera).

Questo è vero. In passato mi sono occupato di sistemi di interconnessione per la trasmissione dati e la scelta dei connettori era una cosa di estrema importanza in particolare se montati su sistemi soggetti a vibrazioni. Vibrazioni che provocano micro interruzioni sulla continuità elettrica dalle linee con la conseguenza di mandare in tilt i dati e i comandi trasmessi.

Non vorrei aver preso un abbaglio ma oggi con la coda dell'occhio mi sembra di avere scorto una E444 xmpr in testa al convoglio con la semipilota... Domani se riesco faccio una controverifica ma se così fosse potrebbe essere la motrice E402 in causa....

Quando non c'è una 402 ci mettono le 444, ovvero fanno gli stessi treni con gli stessi turni.

Una volta capitò un guasto alla carrozza pilota ad un IC Napoli Roma. Dovettero aspettare che la linea fosse sgombra per permettere alla E402b di passare in testa al convoglio. Il macchinista stava dicendo che la motrice si era spenta e non riusciva più ad accenderla dalla carrozza pilota.
La cosa comica era il controllore che ai passeggeri che chiedevano il motivo del ritardo rispondeva con accento partenopeo: "E' colpa della motorizzazione, non funziona".
La cosa strana era che alla carrozza pilota non funzionava l'aria condizionata fino a quando la motrice non è stata attaccata lato cabina. Se il REC fosse stato interrotto, con quest'ultima configurazione l'aria condizionata non poteva funzionare nel resto del convoglio.