Ma le E402B politensione verranno utilizzate per treni Intercity sulle nuove linee Alta Velocità oppure tali linee sono e saranno esclusivamente adibite ai Frecciarossa ? Le 402B rimaranno sulle linee normali ? se così fosse non avrebbe senso averle costruite politensione.
Ciao

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le 402B politensione? intendete le Francia? perchè tira un'ariaccia per le "Francia"...

io spererei di più sulle E403 se funzioneranno

...infatti le Francia diventeranno tutte...non Francia.Vengono smontati pantografi ed apparecchiature per la 1500V e riportate nelle condizioni delle 402b di serie.
Riguardo alle 402b ed agli IC in AV:le macchine dovrebbero subire pesanti ed onerose modifiche per andare sotto la AC;l'attuale politica di TI viaggia verso la drastica riduzione(per non dire soppressione completa)degli IC figurati se hanno intenzione di mandarli in AV!

sia le 402B che le 403 sono attrezzate per i 25kv delle linee tav......penso che manchino le apparecchiature GSM/R ETCS a bordo pero'.......correggetemi se sbaglio.. e poi per fare che servizi?? degli IC impostati a 200km/h ultra veloci senza fermate? ciaoooo

o con poche fermate........tipo piacenza ,parma, ecc........uscendo dalla linea AV.......
ciaoo

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le E402B "non francia", a parte la 101 di Archimede, credo che abbiano un lato della cabina AT "vuoto" perchè mancano queste apparecchiature per andare sotto i 25 kV...

e comunque... come ha detto Danilo... il nostro amatissimo maurone (appassionato come noi) punta alla totale scomparsa di treni a lunga percorrenza (a sua detta "sono in perdita") che non inizino per 9XXX, quindi...

Allora non capisco perchè nel 1997 le FS pensarono di realizzare 80 unità politensione (E 402B) che all'epoca si diceva sarebbero state utilizzate sulle nuove costruende linee AV, invece di continuare a costruire altre E 402A (si diceva che come al solito erano in anticipo ai tempi come successe prima di loro per le E 444) .
ciao

...se continui a porti questi interrogativi ti consiglio di darti al bricolage...



Ormai dovresti sapere che quasi nessun progetto risponde ad un piano organico e lungimirante, si avanza a tastoni con tanto di quel pressappochismo da stomacare anche il più fervente appassionato.

eh magari fossero "solo" le E402B usate a metà della loro potenzialità e funzionalità.... ci dimentichiamo delle E491-E492, delle E454, dei primi ETR500 a CC che ci siamo dati in faccia e poi la successiva ordinazione bitensione (che, tra l'altro, visti i frequenti problemi che hanno tra lenta ripresa, scarse prestazioni, direi che sono un mezzo fiasco pure questi, hai voglia a cambiargli livrea, nome, feccierosse...).. e sempre in tema di E402B... le stesse "Francia" con tanto di 3 pantografi che nei servizi interoperabili sono durate lo stesso tempo di permanenza delle E444.003 Acme sugli scaffali dei negozi...

poi ci sarebbero i continui ammodernamenti al parco carrozze UIC-X, sia posti a sedere che cuccette, quando moretti questi treni li vede peggio della peste... oppure le tramogge (mi pare fossero Falns) acquistate per chissà quali usi e buttate a marcire a civitacastellana ancora pulite pulite.... e sempre a Civitacastellana le file di postali, ormai tutti passati alla cesoia, con carrelli pulitissimi freschi di revisione, con smorzatori antiserpeggio per viaggiare a 200 km/ora, modificati intorno al 1999 e buttati qualche anno dopo (tanto ha detto Leon che trasportare la posta via aereo e camion costa meno)

ah, e poi vogliamo ricordare gli E636, gli E645, gli E646 trasformati in E645.3XX????????? Trasformate pochi anni fa e poi passate anch'esse alla cesoia in tutta allegria... dopo aver speso bei soldi per ammodernare le cabine, modificare i musi per i fari verdi e terzo faro....

e poi, uhllalà, pure i caimani... delle bestie da traino ingloriosamente iniziate ad accantonare, dopo che sono stati malgestiti da trenitalia, tutti trascurati esteticamente e meccanicamente (grazie ai tagli alla manutenzione, mentre vari quadri e dirigenti prendono bei soldi e so' pure tanti!!), ridotti in condizioni che una "FERROVIA" intesa come servizio al paese non avrebbe mai permesso... macchine di 25-30 anni!

Poi qualcuno se la prende quando vede le mie composizioni e mi dice che non sono realistiche.

Meno male, nel mio sistema di ferrovia i treni sono gestiti un tantimo meglio che nella realtà...

Danilo

Ah si?? Quindi potremmo avere da un giorno all'altra l'IC Partenope sfrecciare in AV spinto da una 402b politensione magari pure con la semipilota funzionante in testa...
Che film di fantascenza hai visto?
Ps.è vero che il nostro tutor dice sempre che le 402b si portano da sole ma che fossero bitensione mica ce lo aveva detto...

Davide aggiungi pure gli ETR 500 Francia,progetto abortito dopo due anni di prove,i 460 Francia riconvertiti solo a 3000 dopo pochi anni di servizio ed anche con i 485 siamo,forse,sulla stessa strada.

...e gli ETR 463...

però i 463 sono carini... fanno tenerezza