Stamattina, alle 5:50 in partenza da Firenze SMN per Roma T.ni la macchina titolare era una e403!!! Partiti in perfetto orario siamo arrivati in anticipo di 7 minuti (alle 8:17). Speriamo sia l'esordio di una brillante carriera!!

una bella notizia e un messaggio di speranza.........

benissimo, anche se sono finite a metà, ma non dovevano trainare merci dalla sicilia ad amburgo?

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Non sono più limitate a 140 quindi. Ma hanno comunque il limite max a 180, se non sbaglio. Inferiore a E402 e alle vecchie tartarughe...

Alcune tartarughe mi sa che sono limitate a 160 per evitare centrifugazioni agli indotti dei motori se non sbaglio.
Di certo se hanno velocità più basse avranno spunti più favorevoli...spero almeno!
Comunque dopo 3 anni (o più) finalmente abbiamo il primo viaggio "ufficiale"!

La news è online dal 10 agosto
http://www.duegieditrice.it/2012/08/e-4 ... -di-un-ic/

La trovate anche su TT di ottobre (in edicola e già arrivato agli abbonati)

Evidentemente vi è sfuggita: nella barra superiore del forum trovate gli aggiornamenti alle news e agli appuntamenti in tempo reale

Tre anni?

Se non erro (non ho sottomano il TT di quell'anno) ma mi sembra di ricordare che la prima E 403 sia uscita da AnsaldoBreda nel 2005....

hanno sbagliato con la livrea fascia laterale troppo bassa.
poi mancano le carenature laterali, un pantografo, un trasformatore, impianti di sicurezza sbb, db, öbb, sncf.
ha le occhiaie nere, e le labbra statiche.

Sul fatto dei 180 km/h di velocità inferiore alla velocità di punta delle e402 ma avete guardato gli sforzi di trazione massimo e continuativo delle e403?
Per forza non toccano i 200 all'ora
Se non è un limite meccanico perchè non modificano gli sforzi per far toccare i 200 a queste macchine?
O forse c'è un limite a livello di meccanica...

Purtroppo sono macchine con moltissime limitazioni ma credo che nel tempo riusciranno a risolvere ( in 7 anni hanno risolto, forse, solo il 50% dei suoi problemi). Che il limite sia a 180km poco importa attualmente visto la loro impraticabilità su linee AV, eventualmente sulla DD potrebbe sorgere il problema.


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Infatti ho scritto potrebbe!!!


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meccanicamente non hanno nessun problema. i carrelli HEMBOT (provati a lungo sulla E402b-138 e ad oltre 200 Km/h) sono ormai collaudati. i problemi sono di catena di trasmissione, perche queste macchine sono concepite principalmente per tirare merci e non treni passeggeri veloci. per renderle atte ai 200 Km/h dovrebbero cambiare il rapporto di trasmissione, più corto di quello delle E402, e forse rivedere la programmazione della logica della curva di trazione, su queste macchine sviluppata principalmente per il funzionamento a bassa e media velocità. certo che con 300Kn reali al gancio a bassa velocità, devono avere un bello spunto se paragonate a quella produttrice infaticabile di slittamenti che è la E402b!

sulla letteratura dedicata a queste macchine risulta che il E402b 138 con i carrelli HEMBOT (high efficency motor bogie for train. letteralmente carrello motore ad alta efficenza per treno, pero che fantasia coi nomi! ) fu provato alla velocità di 246 Km/h, quindi problemi di stabilità non dovrebbero essercene . ma quello che mi inpressiona di più di queste macchine e lo sforzo continativo dichiarato sul manuale ufficiale della macchina, 265Kn al gancio! con questi sforzi la 402b slitta da bestia anche su binario asciutto........ forse il problema più grande per far viaggiare queste macchine ai 200 all'ora e rifare da capo l'omologazione, visto che sono state omologate per i 180 all'ora, e al costruttore e ai tecnici fiorentini ci sono voluti 7 lunghi anni per completare la messa a punto. ora ditegli che ci devono mettere di nuovo le mani sopra..........