La voce era da tempo che girava, ma ora è arrivata la comunicazione ufficiale.
A breve verrà spostata per essere rimessa in funzione una locomotiva che nel 1941 uscì dalle officine della ALCO, numero di costruzione 69585 ovvero una della 4000's della Union Pacific, numero 4014, le famosissime Big Boy.
Furono tra le più potenti, grandi e pesanti macchine articolate mai costruite, anche se non in senso assoluto. Ma erano e sono certamente un pezzo di storia della tecnologia ferroviaria. La 4014 venne accantonata nel 1961 e maturò una percorrenza di 1.031.205 miglia.
Felicissimo di questa notizia......ho un motivo in più per visitare Cheyenne!

http://trn.trains.com/en/Railroad%20New ... otive.aspx

per un attimo quando ho visto il titolo del topic pensavo che trenitalia stesse recuperando la Gr. 691 ''accantonata'' al museo delle scienza e tecnica d milano.......!!!!

ehh ....ma purtroppo stiamo a scrivere sempre le stesse:noi di qua a sbavare dinanzi a queste notizie e gli altri a vantarsi(giustamente)dei loro risultati...

certe volte vorrei emigrare in questi posti,e dimenticare l'Itaglia....

Una Big Boy all'opera è uno spettacolo...però voglio essere ottimista e sperare che la neonata fondazione prenda seriamente in considerazione di ripristinare un giorno la nostra Pacific, anche se, devo ammettere, non conosco di chi sia la proprietà della 691, Museo o FS?

Infatti RE 6/6,tutte le macchine storiche recuperate in questi anni e rimesse in funzione,sono state fatte da qualcun'altro!!!!

Ma per favore!!! Qualcuno cominci a "crescere!"

Max RTVT

Le macchine FS conservate nel museo Leonardo da Vinci sono di proprietà di Trenitalia e date in comodato d'uso al museo. Pertanto, su richiesta, in qualsiasi momento possono tornare sui binari.

In linea teorica si. In linea...........politica, manco per niente.

infatti,del mio intervento non hai capito una sega:non intendevo sparare merda sul recupero di locomotive fatto fino ad oggi da parte delle associazioni,ma si discuteva la possibilità di recuperare una 691(alla stregua di quanto fatto in america con la bigboy)e rimetterla in ordine di marcia...pura utopia?sogno?chissà....
il mio dissapore era rivolto a questa particolare situazione..

comunque un ultima cosa Marchetti625:prima di scrivere che bisogna crescere,ti consiglio vivamente di leggerti BENE gli interventi precedenti dell'argomento,e non sparare a zero come hai fatto...

Forse sarò contro corrente, ma non vedo l'utilità di spendere un botto di euro nel restauro funzionale della 691, a causa del limitato uso che se ne farebbe, sia per il limite di velocità che hanno le carrozze storicamente coerenti con l'epoca di servizio della Pacific, sia per la circolabilità della locomotiva limitatamente a poche linee principali, che senso avrebbe veder circolare una bestia del genere con limitazione -in deroga- a 90 km/h se va bene....... se ci agganciassero ad esempio delle tipo X sarebbe una eresia!!!
Aggiungo inoltre che verrebbe accesa si e no due volte all'anno, salvo qualche treno comprato da qualche associazione straniera che ha voglia/possibilità di spendere.....

Piuttosto quegli euro, ammesso che vengano messi a disposizione, li vedrei spesi bene nel recupero e restauro delle infrastrutture collocate nelle attuali sedi delle associazione che hanno permesso fino ad oggi la conservazione e il recupero del "tesoro" che custodiamo sui binari italiani.....
Viste le cifre in ballo per il recupero funzionale della 691, probabilmente nella medesima cifra ci rientrerebbe anche il recupero di una 981 con ripristino di un tratto di linea armata con cremagliera, tanto per fare un esempio a caso, oppure spostandoci ancora più a sud, il recupero funzionale di un tratto di linea a scartamento ridotto della Sicilia......

paolo.

Scusa Paolo, ma la Mallard (o le "Mallard" meglio) funzionano? Siamo allo stesso livello/classe di rotabile. Quindi ben venga la 691 operativa
Le considerazioni a sostegno di ciò, visto che le possono fare gli altri, sono ovvie (e non le ripeto), le possiamo e dovremmo fare anche noi.

Ma che uso ne faresti sui nostri binari??
Ha senso investire milioni di euro per veder viaggiare un paio di volte l'anno la 691?
Ha senso accenderla per queste rare/sporadiche occasioni, considerando cosa comporta la messa in pressione e il successivo accantonamento della locomotiva??
Soprattutto cosa le faresti trainare per vederla sfrecciare a 130 km/h?
In inghilterra hanno materiale rimorchiato adeguato alle prestazioni delle mallard, coerente anche con la collocazione epocale delle locomotive....

Se si ragiona col cuore potrei essere in sintonia con quanto scrivi, considerando anche quanto amo i treni a vapore, ma ragionando razionalmente, la vedo "buia" una operazione come quella di ripristinare la pacific f.s.

paolo.


p.s. in Italia abbiamo locomotive adatte a tutte le tipologie di treni storici effettuabili:
-880 per treni mediamente veloci e leggeri
-740/741/940 per treni adatti a linee di valico o treni di più pesante composizione senza l'esigenza di avere velocità elevate, locomotive adatte anche per effettuare treni merci storici, toste nella condotta, specie le 740, ma molto affidabili...
-625/640 le vere tutto fare del parco storico, veloci, affidabili, adatte a treni passeggeri da effettuare sulla maggior parte delle linee usate per questo tipo di treni
-685 le regine!! Velocissime, addirittura esuberanti sia come velocità che come prestazioni e adatte al traino sia degli speciali delle sagre paesane, sia per il traino di treni prestigiosi, impegnative nella condotta, ma di grande soddisfazione sia per i "musi neri" , sia per gli appassionati che viaggiano a bordo del treno.....

La pensassero tutti come te, Paolo, in Francia non avrebbero la 241 e la 231, in Austria non avrebbero la 310, etc..... Quanto alle carrozze..... metterci dietro delle 1921 o 1931 non vedo quale compromesso sia.....sono perfettamente coerenti. E nessuno ha mai pensato che si debba per forza andare a 130!

Da un lato prevalgono le ragioni tecnico / economiche, dall'altro quelle del cuore...una locomotiva come la 691 sarebbe ingombrante, in tutti i sensi, e ve ne devo dare atto.
Se gli stessi soldi venissero spesi per recuperare altri mezzi altrettanto storici io sarei d'accordo, interessante l'idea di Paolo sulla 981, ancora più interessante sarebbe lo scartamento ridotto siciliano...di idee interessanti ce ne sono e ce ne sarebbero, l'importante è che comunque se ne discuta.
Su una cosa dissento (amichevolmente...sia chiaro, non voglio polemizzare con nessuno! ) con Paolo però, perchè dici solo un paio di volte l'anno? Non dico una volta al mese, ma almeno 5/6 nell'arco di un anno potrebbero anche inventarselo un bel viaggio per turisti stranieri da Milano a Venezia...no?

quoto il pensiero di stefano.....non fa una piega

Le 1921 potrebbero potenzialmente toccare i 100 km/h (mi sembra che fossero limitate a tale velocità negli ultimi tempi della loro carriera)...che comunque non è un brutto andare...