Grazie molto gentile davvero

Non sono un elettronico, ma penso che si possa cominciare da qui:

http://it.wikipedia.org/wiki/Azionamento_elettrico

e poi proseguire approfondendo i vari casi di motori comandati dall'azionamento: asincrono trifase, a corrente continua, sincrono, ecc.

Ecco...ad esempio, quali sono (in linea di massima) le differenze fra l'azionamento a inverter delle locomotive e quello dei mezzi leggeri (TAF, Minuetto).
Sono a GTO oppure il Minu ha già gli IGBT?

Thanks.

Oramai da una decina d'anni tutti gli inverter di trazione sono a IGBT, in quanto tali dispositivi sono più facili da utilizzare e richiedono meno potenza per il pilotaggio.
Ciascuno dei grandi costruttori ha progettato dei moduli che possono funzionare sia da inverter che da raddrizzatori a quattro quadranti che da chopper e che vengono denominati commercialmente Onyx ( Asltom) Mitrac (Bombardier) mentre Siemens non ha battezzato.
Con gli IGBT si è diffuso l'inverter a tre livelli, che richiede un numero doppio di semiconduttori di potenza ma semplifica notevolmente i circuito di controllo per ottenere in uscita una forma sinusoidale.
I Minuetti hanno questo tipo di inverter.
ciao

Ciao

Ma le E402 dell' Ansaldo allora quali inverter ha comprato (Onyx o Mitrac) o hanno progettato anche loro qualcosa? Poi fra A e B c' é ben differenza nei azionamenti o sbaglio?

saluti

Le E.402B hanno elettronica Siemens, direttamente derivata dalle RENFE 252.
Le E.402A hanno una catena di trazione di progettazione Ansaldo più semplice in quanto monotoensione.
Dall' interruttore AT segue il filtro di linea, e due convertitori di trazione indipendenti per ogni carrello, costituiti da uno stadio chopper stabilizzatore a tiristori che porta la tensione a 4200V costanti e da un inverter, sempre a tiristori ( quattro per ramo), che alimenta i due motori asincroni trifasi del carrello posti in parallelo.

Le E.402B sono bisistema.
in funzionamento a 25kVca da da sei avvolgimenti del trasformatore principale vengono prelevate le tensioni alternate che alimentano altrettanti raddrizzatori controllati a GTO che stabilizzano due barre di media tensione 2400Vcc, una per carrello.
In funzionamento a 3kVcc, i raddrizzatori sono riconfigurati come chopper abbassatori che riducono la tensione di linea di 3-3,6kV al valore nominale.
In funzionamento 1,5kVcc i chopper di ingresso diventano elevatori per alzare la tensione da 1,2-1,8 kVcc a 2,4.
Dalle due barre di media tensione sono poi derivati due inverter a GTO per carrello, che alimentano ciascuno un motore.
L'elettronica di controllo è SIBAS-32 di Siemens

ciao