Auxiliary tenders or canteen cars, used to supplement water capacity on road locomotives and were reasonably common during the steam period. One of the best examples of their use is behind N&W class A locomotives on the generally down grade run between Williamson and Portsmouth. The use of these cars enabled the N&W to bypass two water loading points where the start would have been made on an upgrade, thus enabling the N&W to run substantially heavier trains.

Auxiliary tenders are also commonly used in excursion service by today's surviving steam locomotives. Often, it is only the "mainline" operations that require them to increase the distance between watering locations. Sometimes a tender is converted to carry the extra water. In the case of 3985 and 844, a "Big Blow" tender was converted for this purpose. The auxiliary tender for the SP&S 700 is from a Great Northern S-2 4-8-4. It was built to hold 17,500 gallons of water and 5,600 gallons of fuel.

Sebbene entrambe, la fef e la challenger, lo utilizzino,











Questi sono gli specifici delle challenger








notare le dimensioni

Direi che sono adeguate alle dimensioni di quel bestione!
Queste macchine comunque sono dei capolavori di ingegneria, guardate questa cos'è capace di fare: http://www.youtube.com/watch?v=XhgHrDbN4EU
Provo un fortissimo senso di invidia per gli uomini che la conducono...

Se ti può interessare, su un vecchio numero di model railroader c'era un corso di pilotaggio per engineer challenger sulla tratta Cheyenne-Laramie.l'ho provato,veramente emozionante!

Ma è un video?

No,è un manuale cartaceo,possedendo oltre 380 numeri di MR,non saprei dove trovarlo.

Io avevo un vecchio video in cui trattavano il Maglev, il TGV, una diesel-elettrica della EMD (non ricordo quale), e poi proprio il Challenger...

visto che ci siamo...

Scusate l' intromissione, sono uno del piano di sotto, mi ha molto colpito la locomotiva della Union Pacific con quei vagoni cisterna gialli che da quanto ho capito credo siano per l' acqua, ma che carburante usano? Grazie. Luciano

In origine andavano a carbone, l'unica Challenger rimasta credo sia stata convertita a petrolio.

La hudson sempre e solo quella,una eleganza e una leggerezza incredibile solo avvicinandola
ad altro si vedevano le misure enormi ci sono voluti i jet per pensionarle velocità
commerciali ancora attuali;Henry Dreyfuss un disegno superbo a mio parere

Tecnicanente molto interessante la T1 della PRR






http://en.wikipedia.org/wiki/PRR_T1



qui altre foto http://prrsteam.pennsyrr.com/prrt1.php

685 F.S. una vera e propria regina

Questa non può mancare:


Pacific S3/6 delle Ferrovie Bavaresi.

Ah la pin up della Königlich Bayerischen Staatsbahn