veramente furono tutte decoibentate all'epoca della trasformazione in 444R...le cabine,tolte completamente,il resto della cassa bonificato..

Qualche E 444 normale,insieme ad altri mezzi era già stata bonificata dall'amianto nelle cabine negli anni immediatamente precedenti al progetto di trasformazione in R,quando le FS si erano da poco attrezzate al meglio per la bonifica a cura di personale interno alle stesse e con apposito impianto.
Ricordo che lo avevo letto da qualche parte,quindi non tutte le cabine lo presentavano al momento della trasformazione,pur essendo ovviamente una minoranza rispetto al resto del gruppo.
Quanto a riverniciare una R in blu-grigio capisco l'idea perchè darebbe un vago ricordo delle tartarughe originali a centro cassa ma non la condivido,storico per storico meglio ripristinare la livrea rossa coerentemente al tipo di locomotiva.

Infatti credo che l'intervento sopra proponesse il ripristino dello schema originale delle R, non quello blu-grigio che ormai può essere mantenuto solo sul prototipo conservaqto (a Pietrarsa?).

Esatto, per livrea di origine intendevo quella di origine delle E444R, ovvero quella in rosso e grigio. Sicuramente mettere in livrea blu-grigio una E444R sarebbe creare un clamoroso falso storico che anche io non condividerei.

ammazza che deficienti, non hanno conservato una e444 integra...salute.

Mi vien
e da piangere...lo so che è inevitabile, che prima o poi doveva accadere...però...dispiace, le tartarughe rimarranno sempre nei nostri cuori, presto preparerò un video tributo, fra l'altro mi è venuto in mente che fra i vari primati di questa macchina c'è anche quello di aver vestito più livree, ben cinque: l'originale blu/grigio, la rossa/grigio, l'XMPR1,l'XMPR2 e l'ESCI

Volevo sapere in che hanno le 444R hanno adottato i nuovi pantografi 52/92?Grazie saluti.

Ricordo nel settembre 1998 a Milano Centrale la 042, era rosso/grigia ancora con i numeri frontali bianchi ma già dotata dei pantografi 52/92...

che sia stata una coincidenza?
puo' essere che l'abbiamo vista lo stesso giorno?

Bè...è probabile...la vidi un sabato pomeriggio di finr settembre di quell'anno mentre ero reduce dalla giornata di sabato a Novegro...aspettavo il treno per il ritorno a Roma...dovrei avere anche una foto di quella E444R...non appena la ritrovo la pubblicherò...

Già a Foligno in febbraio ne era pieno!


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Prima di dare del deficiente a qualcuno forse bisognerebbe riflettere.
Ti pare logico che un'azienda che doveva investire per migliorare rotabili che all'epoca avevano ancora in prospettiva una vita di 20/25 anni avesse tenuto allo stato d'origine una locomotiva che quindi sarebbe rimasta un esemplare unico con tutto quello che ne sarebbe conseguito in termini di ricambi, manutenzione, ecc.?
Non l'ha fatto neppure la Ferrovia Retica (Svizzera) in occasione (più o meno nello stesso periodo, forse 3 o 4 anni prima) del cambio delle cabine delle Ge 4/4 di prima serie.
Si può discutere sul fatto che non siano state tenute un paio di cabine originali, in ogni caso la trasformazione in E.444R ha comportato un allungamento del telaio di 28 cm, quindi nell'ipotesi di rifare le cabine originali una E.444, cosa comunque fattibile a patto di investirci parecchio denaro, si avrebbe una E.444 originale ma lunga come una R, che comunque andrebbe benissimo, dato che 28 cm in una locomotiva non si notano di sicuro.

ESEMPLARE UNICO...?

Su una loco del genere il castano/isabella non le avrebbe donato proprio.

le cabine erano zeppe di amianto, tenerne una originale non credo sarebbe stato fattibile (credo)