Cioè, spiegati meglio, mi giunge nuova.
Delle ruote si sapeva.

Dopo l'entrata in servizio dei minuetti, ci si accorse che i motori diesel montati di serie e rispondenti alle specifiche di acquisto, non erano idonei per il servizio a cui questi mezzi erano destinati. Non potendosi attaccare a nessun cavillo per chiederne la sostituzione con motori più potenti, le ferrovie fecero rientrare con molta discrezione, un poco alla volta, tutti i mezzi presso le officine di Colleferro che dietro pagamento sostituirono i motori.

fosse successo ad AB, ora sarebbero tutti qui ad urlargli contro.

Forse bastano due cose: fare scrivere i contratti da competenti in materia, costruire come da contratto.

nel catalogo iveco hanno 2 opzioni. la famiglia CURSOR, di derivazione stradale (forse un poco delicatini per impiego ferroviario...) e i POWERTRAIN, concepiti ad origine per impiego industriale pesante, robusti e con un ampia gamma, però più costosi dei loro fratelli stradali.

se, per fantascentifica ipotesi, avessero demandato a mè la scelta dei motori, avrei optato senza dubbio per i CATERPILLAR americani, dalla gamma ampissima, disponibili in linea -verticali ed a sogliola - oppure a V, e a parità di prezzo coi sofisticati MAN, decisamente più affidabili e mantenibili.........

PS: per mantenibili si intende quanto devi bestemmiare per metterci le mani sopra........ esempio, un CURSOR IVECO, con la testa monoblocco, è decisamente meno mantenibile di un POWETRAIN dotato di teste singole, ergo, se parte qualcosa, intervieni solo sul gruppo termico interessato, invece di dover scoppiare tutto il motore...............

Non so dire nulla sulla bontà dei motori MAN, ma spero che risultino più adatti alla motorizzazione degli attuali PESA.

A consumi come sono i Caterpillar?

I motori MAN che sono in uso sui Pesa, sono gli stessi che sono anche sui GTW di Stadler?

Beh, i CAT sono imparentati con gli IVECO ...
I GTW sono diesel elettrici, pertanto cambiano totalmente i parametri dei motori primari.

vero, però il CAT è di ampia diffusione mondiale, addirittura su carri e bus, mentre il fratello italiano (non gemello, anche sè costruiti su monoblocchi uguali hanno le loro belle differenze........ ed una gamma meno ampia.) lo trovi solo su applicazioni industriali (generatori motopompe ferrovia ecc ecc..) quindi con diffusione inferiore.

I "capi" hanno deciso che conviene di più vendere a marchio CAT piuttosto che IVECO.

Andrea, non hai idea degli autotreni urbani di Bari, li hanno confinati alle scuole per le grane che danno

Seconda citazione per argomento (se il moderatore preferisce può riunire i commenti)
Salvo errore ricordo che i minuetti diesel avevano proprio il cursor, che già sui pullman cityclass non è granché, figurarsi sul treno.
Di sicuro non è come quelli delle 668 che corrispondono al 306 e 418 (indistruttibili).
In definitiva: li hanno sostituiti con i powertrain?

vista in prova sulla fi pi il 4 agosto dietro a una diesel (mi pare) e a una 652....non so se accesa o meno........

tarvisio boscoverde 19 agosto 2014

Ci è arrivato da solo per prove?