Se per quello ci sono anche di LFI ad Arezzo...341 ce ne sono da tutte le parti, basta scegliere..giusto per precisare visto che sono dei posti, quelle ospitate a Savigliano sono GTT al 100% e finché non decidono qualcosa agli alti piani di Torino, non si fa nulla.

Invece si parla di profitto pure qui: non è altro che pubblicità. Si promuove l'immagine aziendale promuovendo iniziative socio-culturali.

Appunto: credo che la fondazione dovrebbe avere proprio quest'ottica e non solo calcolare quanto incassa con il treno storico in veneto o in puglia.

Però è grazie a quegli incassi che rimane in piedi!
Ricordiamo inoltre che la zecca è solo a Roma e quindi i soldi sono quello che sono. Magari si è preferito investire dei soldi nell'equipaggiare con l'SCMT alcuni mezzi (il primo che fa polemica sull'SCMT ai mezzi storici lo prendo a cinghiate...) piuttosto che spendere soldi per una macchina a cui vanno aggiunto altri soldi per tenerla al coperto.
Inoltre poi finirebbe come tutte le volte con frasi del genere: "all'MFP tutto è in malora, guarda come tengono male la roba", "perché non vieni a darci una mano allora? Abbiamo bisogno di gente", "eh, si... Dai, ci sentiamo!" Poi non si fanno più vivi...

... a differenza di quelle già preservate questa aveva però le prese d'aria laterali basse e raggruppate, mentre la 014 e la 058 le hanno come quelle delle serie successive.

En

Ribadisco che non si può salvare tutto. Mi chiedo però un'altra cosa. Perchè tutti questi clamori per una macchina alienata da un decennio, quando la Fondazione FS non esisteva, e ora in mano a un'azienda privata, quando c'era un altro 428 (lo 032) che era alle officine di Verona usato per i ricambi del 202 e poi demolito e demolendo, ma ancora in ambito Trenitalia? Eventualmente, per una preservazione puramente statica, si doveva puntare su questo ma nessuno si è mosso e ha protestato, ammesso e non concesso che fosse giusto farlo. Ricordo inoltre che la 033 aveva la cassa imbarcata.

Perché dietro a una tastiera siamo tutti Rambo col pisello lungo 75 centimetri e pieghiamo l'acciaio col pensiero mentre nella realtà ce ne stiamo con le mani in tasca a criticare guardandoci bene dallo sporcarcele...

E comunque vorrei far notare che si, in Germania hanno tantissimi mezzi storici funzionanti, però sono quasi tutti in carico ad associazioni private o dove queste associazioni si sobbarcano i costi di gestione.
Quindi il tedesco muove le manine invece di aspettare che DB mandi a spese sue alle "Officinen Magliolen" i mezzi per esser restaurati.

Esporla dove?
Se non ci conosce la BB Bari Srl ed il suo stabilimento, non si sa con cosa si ha a che fare....