Non penso ci siano speranze di vederla funzionante.. e comunque per un restauro di qualsiasi macchina a vapore per costi attrezzature ricambi e tempi.. fanno si che sia un'impresa piuttosto importante..

Comunque non e che gli mancano molti pezzi ansi, pare quasi completa!

Ciao peppe91 il regolatore con la leva doppia serviva per eqilibrarlo e quindi far si che pur in presenza di vibrazioni e scutimenti questo rimanesse nella posizione voluta. In origine lo avevano conformato in questo modo anche le locomotive a scartamento ordinario, poi a seguito di una modifica all'asse del regolatore che da rettilineo era passato ad una forma a sella in non è stato più necessario conformare la leva del regolatore con due bracci, dato che si equilibrava con l'unico braccio.
Spero di essere stato chiaro nella spiegazione.
Carlo Pezzini

Caro Peppe 91,a parte che alla simpatica macchinetta di pezzi non ne mancano pochi(da ciò che mostrano le foto,buona parte dei tubi di adduzione del gasolio,oltre al serbatoio e altro valvolame;inoltre gli accoppiatori del freno a vuoto)Comunque pure fosse intosa,ossia completa di tutti gli accessori, la caldaia andrebbe ricostruita per i motivi che ho già scritto.Insomma per vederla rifunzionare andrebbe totalmente smontata ricostruendo buona parte delle casse laterali dell'acqua e altro ancora.Ovviamente il ripristino è possibilissimo se ci sono gli spessori della caldaia...tuttavia l'impresa "costicchia" E se il tutto servirebbe solo per fargli fare qualche sbuffo sul microtronco dove riposa....Meglio tenerla pulita e fresca di vernice,invece, si potrebbe completarla con ciò che manca,per esempio le fodere dei cilindri!

Max RTVT

mi associo a Marchetti.. era questo lo spirito del mio post.. aggiungiamo poi tiranti, cannotti e tubi....

Grazie! sei stato chiarissimo!

Riguardo alla posizione del bruciatore a nafta, è lì perchè la R.302 usava sia nafta (nel funzionamento normale) che carbone (accensione e stazionamento). Le locomotive a sola nafta avevano spesso il bruciatore montato nella parte anteriore e puntato quindi all'indietro e il forno era privo di voltino, in quanto la fiamma diretta non poteva raggiungere i tubi bollitori, ma rivestito per una certa altezza di mattoni.

Sei stato anche tu chiarissimo! Una cosa che non ho capito è se la locomotiva e ancora di trenitalia, ho e di proprieta della fabbrica, mi pare che hai mezzi alienati , vi si toglie la numerazione.

In passato i mezzi venivano dati in comodato d'uso o venduti a chi ne faceva richiesta. Oggi, per quelli dati in comodato d'uso, alla scadenza del contratto viene richiesto a chi l'ha in uso se lo vuole comprare. Ne caso di mancata risposta o di esplicita rinuncia, il mezzo stesso viene reso disponibile per una vendita al primo che ne fa richiesta. In questo caso, formalizzato il contratto, l'acquirente se lo va a prendere sul posto. Nel caso di rinuncia esplicita e in mancanza di acquirenti, le ferrovie, se ne reputano il caso, rimuovono in proprio il mezzo. Per i mezzi radiati e venduti, vale la regola valida anche per i veicoli su strada, perdono la targa e l'immatricolazione. Pertanto, se si vuole rifarli girare, devono subire tutte quelle prove di collaudo per la reimmatricolazione come se fossero veicoli nuovi.

Salve a tutti

Riprendo questo argomento per chiedere agli addetti o a chi ha avuto la
fortuna di conoscere da vicino le R 302 le seguenti informazioni :

1) Il contenitore del gasolio posto sulla caldaia che capienza di litri aveva ?

2) Notizie sui consumi. Un serbatoio pieno consentiva alla locomotiva il tragitto
Castelvetrano-Sciacca e ritorno senza effettuare rabbocco ?

3) Notizie nel momento della transizione dal carbone all'uso del gasolio e viceversa.
( il fuochista come operava )

un grazie anticipatamente
Mario

Il serbatoio posto sulla caldaia era quello di "riserva", il serbatoio più grande era posto dietro la cabina. Penso che con il "pieno" poteva percorrere il tratto Castelvetrano-Sciacca a/r, a Sciacca non c'era il rifornimento per la nafta.

Sicuramente il macchinista nella foto sapeva e forse ancora oggi lo ricorda quanta nafta occorreva.
Nella foto la R302 006 a Ribera - Settembre 1973

Che foto stupenda! :O