scusa Walter,perchè serviva dare il freno a mano del 652 se era agganciato al materiale e pronto per la partenza?

Pensavo che la E.652.112 era in sosta in testa al materiale non ancora aganciata.IN ognicaso il freno a mano va sempre inserito se la locomotiva non è presenziata.Sia che è agganciata al materiale sia è isolata.
Allora mi da da pensare che essendo il treno posto nello scalo gia' composto,e che in ogni caso il freno di stazionamento se la locomotiva non era ( ripeto) presenziata da PDM deve essere senpre inserito anche se il materiale è agganciato. Comunque oltre il freno a mano.In piu' il macchinista deve fare una prova di trazione per verificare l'efficacia del freno a mano inserito.Come da regolamento,andrebbe anche staffata.
Da tener presente che le E.652 ha il freno a mano manuale almenochè è stato modificato con quello di stazionamento a aria tipo E.402/A/B,E.405 o locomotive di nuova generazione.
Se il pdm supponiamo che era presente sulla locomotiva ( il che ne dubito ) ha fatto una mancanza madornale.

Leggendo questo post,devo modificare quello scritto precedentemente.
In questo caso pur essendo il treno spezzato,la fuoriuscitadell'aria dalla condotta principale del freno causa la frenatura dei due pezzi del treno spezzato,sia quello a valle che quello a monte.Almenochè che e anche qui ne dubito molto l'ultimo carro era isolato dal freno,cioè il rubinetto del distributore del freno posto in posizione neutra in modo che il carro non ha piu' la possibilita' di frenare ( una volta non era amesso che l'ultimo veicolo non frenava almeno che era presenziato o si aggiungeva un veicolo frenante,credo che sia ancora cosi').In questo caso è che ci sono un po' di colpe da parte del personale del treno.

giusto per essere piu preciso alla vicenda del treno in questione,da quello che so io il pdm era su,in attesa di partire,per cui la loc era presenziata(e il manovratore nella cabina posteriore in cui si è fratturato un ginocchio...)..
tolta questa particolarità,DUBITO FORTEMENTE(conoscendo i soggetti )che tutti i macchinisti di TI,impresenziando il mezzo,inseriscono il freno a mano(o ove previsto il freno a molla)quando vanno via,e se inserito,effetuano ANCHE la prova di efficacia dello stesso...

purtroppo l'esperienza insegna....

l'ultimo carro, era con il distributore attivo (non isolato) in quanto non è tuttora possibile partire con l'ultimo carro non frenate e anche se dovesse accadere in linea di dover isolare l'ultimo di coda ci sono particolari regole da seguire per portarsi fino alla prima località.. ma qua si divaga
comunque il problema pare che sia stato dato dal peso del carro, pieno carico!!, che i freni dello stesso non sono riusciti a tenere sulla pendenza

per quanto riguarda il Freno di Stazionamento... mi pare di aver capito che è consuetudine "buttare" il freno diretto e via.. io personalmente il Freno di stazionamento lo metto sempre... ripeto per eventuali istruttori che leggono.. IO LO METTO

È fai bene!!!!

Hai scritto bene:in TI il 90% del PDM serra a fondo il freno diretto ...."scuse me wats freno a mano"??????

Se era attivo ( frenato) come ha fatto a cozzare contro la E.652.112 ?
Si pensa che la pendenza della linea ha influito sull'aderenza del carro frenato andando a sbattare contro la E.652.112?
Che so' io i freni sono calcolati in modo che il carro anche se a pieno carico frenato sia in sicurezza totale di stazionamento.

Tanto per restare in tema al sottoscritto era capitato uno spezzamento,ma è stata colpa della locomotiva di spinta e di un carro Jugoslavo JZ con l'aggancio diffettoso.Sempre in tema appena modificate le E.656 in E.655 ( bestia di macchina) i primi tempi con il Domegliara ( un treno tosto) di spezzamenti ne venivano spesso.

è vero che dovrebbero tenere fermo il carro.. ma ti sei mai appoggiato su un carro frenato con la loc? se dai un pò più di manetta anche se frenato il carro si sposta..

poi non so come fossero le condizioni atmosferiche.. metti umidità magari un pò di perdita nei cilindri freno ecc.. ma queste sono supposizioni..

spero che il ocllega infortunato si rimetta presto e che le indagini scoprano che il personale del treno abbia seguito le procedure e che sia stata solo una serie di sfortunati eventi...

Colgo l'occasione per fare gli auguri di pronta guarigione anche da parte mia

Purtroppo la E652 112, non è più in asset alla cargo. Con tutta probabilità è destinata alla demolizione.

con l aria che tira,anche se avesse avuto il coperchio dei fanali rotto,era destinata alla demolizione..purtroppo ora funziona cosi..

saluti tristi

Arrivata in deposito a Verona via trasporto eccezionale stradale. Già senza carrelli.

Come mai non l'hanno demolita su posto ma hanno messo in piedi un trasferimento così oneroso? Si vuole forse recuperare il mezzo?

penso sia più facile che si voglia recuperare ausiliari ed azionamenti..............