[quote="G-master"]Oltretutto macchine derivate dai già collaudati tipi FS in circolazione, come la 362 derivata dal nostro e636

no, le 362 derivano dalle E.646.001-005

> e la 342, che secondo alcune fonti doveva prefigurare la fantomatica e434 di serie che poi non fu realizzata.

no, le 342 derivano dalle 362, sono una versione a 4 assi per servizi misti su linee a profilo più facile e pianeggiante come quelle slovene, le 362 invece vennero concepite per la Rijeka-Zagreb
la E.434.068 è del 1954 per sperimentare motori, carrelli e parte elettrica delle future E.646, le 342 sono del 1968, il progetto abortito delle locomotive a 4 assi di serie derivate dalla E.434 non è collegato alle 342 JZ

>E' invece vero che in Inghilterra c'era allora una linea alimentata a 3000 in continua, anche se non mi ricordo quale fosse il tracciato

no, era a 1,5 kVcc, la Woodhead Line Manchester-Sheffield e varie diramazioni, non solo è stata in parte convertita a 25kV 50Hz, ma il tratto di valico è stato chiuso il 20/07/81

>. Quando fu de-elettrificata il materiale di trazione, guarda un po', andò a finire proprio in Olanda.

infatti l'Olanda ha solo linee elettrificate a 1,5kVcc
nel 1969 acquistò le 7 unità EM2 27000-27006 a sei assi sottoutilizzate in Inghilterra che divennero NS Gruppo 1500 (1501-1506 +1 per ricambi)
le EM1 26000-26057 a quattro assi invece fecero servizio fino alla chiusura della linea (come BR 76)

saluti
Andrea Canale

[quote="G-master"]In seguito la Iugoslavia si sarebbe orientata verso i venticinquemila volts in alternata e avrebbe prodotto a Zagabria su licenza le ben note Asea Rc-2

le prime locomotive elettriche Jugoslave a 25kV sono del Gruppo 441, derivato dai prototipi svedesi Gruppo Rb
le prime 39 441 vennero costruite in Austria da SGP su licenza ASEA nel 1967, le Rc2 svedesi sono state consegnate tra il 1969 e il 1975

>esportandole anche in Romania e Bulgaria.

le locomotive rumene e bulgare derivate dalle Rb svedesi sono a sei assi, Gruppo CFR 060EA e BDZ 46 e sono state costruite da Electroputere in Romania, tranne le prime dieci unità rumene consegnate direttamente da ASEA nel 1965

>La 728 033 potrebbe essere quella finita in Albania tra l'inverno del 1946 e l'inizio del 1947.

interessante, qual'è la fonte?

> Anche il materiale impiegato fino ad allora era di provenienza iugoslava, e tra questo c'era anche una nostra ex-728 i cui cadavere senza ruote era possibile vedere al deposito di Durazzo Shkozet nei primi anni Novanta.

secondo fonti austriache e tedesche si tratta della ex DRB 56.3408, costruita per le ferrovie della repubblica austriaca nel 1920 come 270.110, giunta in Albania insieme alle 56.3415, 3457, 3476, catturate dai sovietici ai tedeschi e poi cedute agli albanesi nel 1948
secondo il sito www.dampflok.at risultava ancora visibile nel 1996

saluti
Andrea Canale

[quote="centu"]osservando una cartina dell'Istria ho notato varie linee ferroviarie che la attraversano/attraversavano.
oltra alle + famose linee Parenzana e alla linea di Pola ho notato una diramazione che da quest'ultima si staccava e aveva come capolinea Rovigno.
In più ho notato un'altra linea ancora + interna....oltra alla Parenzana che è stata smantellata e alla linea di Pola che è in esercizio...le altre?
scusate la cartina piccolissima...

Se rimandi la richieste come linee ferroviarie ti rispondo in maniera esaustiva. Qui solo risposte relative al trasferimento dei rotabili dalle FS alle JZ. Un solo argomento da trattare, grazie.
Saluti
Giorgio

In Istria c'è ancora attiva la linea Lupoglav-Rasa.Questa linea è usata con un merci periodico.Ultimamente è stato percorso con una automotrice HZ 7 122.002.

[quote]Ultimamente è stato percorso con una automotrice HZ 7 122.002.[/quote]



..di fabbricazione italiana (Fiat Feroviaria), ceduta alle HZ dalla Svezia.....))



Saluti

Ben detto.
Sono stato in Istria fino a stamattina e ho avuto modo di intavolare una sana chiacchierata col CS di Canfanaro (eccezionali, i ferroviari ex Jugo, gentili, mai sospettosi, ti permettono di fare fotografie ovunque e comunque, e t'informano di tutti i transiti dei merci, altro pianeta rispetto all'Italia).
Comunque dall'orario grafico effettivamente quella linea vede una coppia di merci facoltativa per tutta la linea (partenza di prima mattina) ed una seconda coppia fino a Valdarsa. Il CS però sottolineava che da troppo tempo non vengono effettuati merci. Invece fino agli anni 90 c'erano treni completi di bovini e legname...

Quasi tutte graffitatissime!

Tradotta ha pienamente ragione.Son graffitate la maggiorparte delle loro automotrici.

Tradotta; per poco non ci incontravamo.
Ero da quelle parti

ho trovato questo su http://www.geocities.com/hvithrafn/sz/railcars.html

Andate a leggere il"Vangelo secondo tutto Treno" (chiedo scusa se abuso di questa espressione), ovvero gli inserti sulla storia dell'automotrice in Italia. In particolare per le ALn 772 la seconda puntata nel n° 175 di maggio 2005. Credo che sia la fonte più completa sull'argomento.

da quanto ne so io la 740-121 era in "squadra" ad udine.. una delle ultime macchine revisionate dalle FS.. è stata poi trasferita a Verona come macchina da "cannibalizzare" per far andare la 038.. mentre la macchina che è a postumia era a trieste ed è stata "barattata" per la 728 o altra macchina..

Confermo i numeri delle macchine 740 e cioè: 095, 121, 288, 296 e 393.
Confermo anche i numeri delle 835, rispettivamente 040 e 231.
Me le ricordo troppo bene per confondermi!
Saluti
Anatole

e636.082, Tradotta: mi sa che eravamo in parecchi da quelle parti....e tutti nello stesso periodo...


Confermo in tutto e per tutto le vostre impressioni....

il viaggio da Canfanaro a Pola però sono riuscito a farlo su un convoglio formato da loco diesel (le corrispondenti delle 644 slovene) perfetta e immacolata + una (1) carrozza....quella mattina "Fiat kaputt" come mi disse strizzando l'occhio il CS di Kanfanar....

Seguiranno foto (spero)

Saluti

confermo anch'io, la 740 di Udine finita a Verona è la 131