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Detta così è più chiara, ma se ci pensi ti rispondi da solo, oggi a partecipare alla resistenza strutturale della maggior parte dei veicoli contribuisce tutta la struttura: telaio, carrozzeria e tetto.
Anche gli attacchi per tutti gli accessori di bordo non devono assolutamente provocare sforzi aggiuntivi e parassiti a tutta la struttura portante.
Quindi la trasformazione non è di fatto praticabile.
Ricordo che quando in Europa fu testato il gangio automatico, una condizione imprescindibile per i veicoli esistenti era il mantenimento dei respingenti, con ovviamente perdita di buona parte dei benefici e della semplicità dovuta ad un unico organo riassuntivo di tutte le funzioni di traino e repulsione.
Caso diverso sono i mezzi leggeri: automotricie, elettromotrici ed elettrotreni dotati di solo gancio automatico e piccoli respingenti.
In questo caso i piccoli respingenti servono da paraurti, come quello di un'automobile, quanto poi siano efficaci lo si vede dalle foto presenti anche in rete.
Caso specifico e vincolato a rigide norme di costruzione ed esercizio sono i ganci di emergenza per accoppiare gangi automatici e gangi tradizionali.
In pratica sono specifici per ogni tipo di veicolo, sono di fatto a bordo del veicolo dotato di gancio automatico.
Altro caso specifico sono i soccorsi sulle linee AV.
Se proprio vogliamo fare dei distinguo si potrebbe pensare ai carri merce, dove l'unica struttura resistente è il telaio, ma li ogni carro ovvero ogni telaio nasce per un uso specifico.
Ed in ogni caso i carri merce devono poter essere accopiati agli altri veicoli.
Condizione imprescindibile per la corretta marcia di un treno è che gli sforzi siano trasmessi allo stesso modo lungo tutta la sua lunghezza, altrimenti si deraglia anche in rettilineo.
Ti cito un banale esempio che puoi toccare con mano: fai un treno su un plastico con carri avente peso per asse molto diverso. I forum sono pieni di trafiletti, in particolare per i carri articolati a tre assi per trasporto auto.
Saluti
Marco Fornaciari