Ciao a tutti,
posto una delle mie solite domande:

che differenze ci sono tra il TGV e l'AGV? sia strutturali che elettriche, dai carrellicondivisi ai motori alla potenza concentrata/distribuita e così via...

Danilo

Beh, ammettere di avere un problema è il primo passo per risolverlo
UP

Così a colpo d'occhio, direi la prima lettera del nome
Scusa, non ho resistito...

Il TGV (Train a Gran Vitesse - se non erro) è composto da 2 motrici ed alcune carrozze articolate, lo AGV (Autorail a Gran Vitesse - sempre se non erro... Fabiooooo, aiutooooo ) è invece un elettrotreno a potenza distribuita.

Leggere TT e le sue spiegazioni NO VERO
(Un aiutino a Benedetto dopotutto ha molto da fare)

Già di ritorno dalla Lubianka, gmg ?

Saint maledizione torna nell OT a tenere per mano taurus,oppure parla di ferrovie (una faccina in + di cui 3 + sorridenti tiè alla torrino )

Anche tu, ma non lo sai che la documentazione è quella cosa utile a tener sollevato il monitor ? E pretendi che la leggano ?

l'unico messaggio interessante è il quarto... che famo?

Lock al thread?

Che noia mortale le polemiche tra carta e rete.... se non gli volete rispondere non potete passare oltre ?

Il TGV è un treno a potenza concentrata, sulle prime versioni oltre alle locomotive sono motori i carrelli di estremità della sezione carrozze, nelle successive la configurazione è la tradizionale due locomotive di testa e 8/10 carrozze al centro.
La sua caratteristica peculiare è l'utilizzo di carrelli Jacobs tra le carrozze, un carrello sul quale si appoggiano le estremità di due carrozze adiacenti, che quindi formano una sezione separabile solo in officina, ma con l'enorme vantaggio di azzerare l'elasticità logitudinale che invece si ha con l'accoppiamento respingenti/gancio. Questo elimina l'effetto lombrico nelle frenate. Inoltre la carrozza è legata alla successiva in una maniera che impedisce il ribaltamento, e questo ha dato prova di grande utilità in alcuni deragliamenti, il treno rimane comunque allineato senza effetto fisarmonica o ribaltamento.

Nelle varie serie l'equipaggiamento elettrico ha seguito l'evoluzione tecnica, e la velocità di esercizio è passata dai 270 ai 320 km/h, con incremento applicato anche ad alcune serie dopo miglioramenti tecnici.

L'AGV introduce la potenza distribuita, non c'è più una locomotiva, gli equipaggiamenti tecnici finiscono nel sottocassa, e tutti i carrelli diventano motori. In questo modo si possono utilizzare potenze unitarie più basse, perchè aumenta il numero, e si guadagna in numero di posti, perchè si utilizza lo spazio delle unità di testa. Credo sia prevista anche per lui una versione a due piani. Velocità di progetto 360 km/h

Queste le principali differenze di "filosofia", ovviamente l'AGV beneficia di tutti gli ultimi ritrovati tecnologici in quanto progetto più recente.

Ciao, alpiliguri.

Non tutti i carrelli sono motore, a seconda della compo e delle prestazioni richieste dal cliente

Bestialmente parlando, è come dire le differenze tra un ETR 500 ed i Pendolino...

Grazie mille Alpiliguri, un saluto al buon Marco.

Danilo

Se ti limiti al discorso della distribuzione della potenza è giusto.
Ciao, alpiliguri.

Solo quello intendevo, infatti ho scritto "bestialmente" apposta

Grazie ancora.

Danilo