Ben pochi di noi conoscono la storia della South Manchuria Railway, la ferrovia della Manciuria del Sud, sicuramente nessuno ne usa il tracciato per costruirsi un plastico, nè tantomeno ne colleziona i rotabili.
Tutta la storia inizia dopo la vittoria giapponese sull'Impero russo e la firma del Trattato di Portsmouth (1905), quando il ramo della Manciuria del Sud (da Changchun fino a Lüshun) della Ferrovia Orientale Cinese fu trasferito in mani giapponesi. Costoro nel 1906 fondarono una nuova compagnia sia per gestire la ferrovia che si estendeva dal Porto di Lüshun all'estremo sud della Penisola di Liaodong fino ad Harbin, che per svilupparne gli insediamenti e le industrie lungo il suo percorso.
Questa nuova società fu chiamata:
Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha o 満鉄, (Mantetsu).
Uno dei suoi primi compiti fù quello di cambiare lo scartamento della ferrovia:
sebbene la linea fosse stata costruita originariamente con lo scartamento russo ( 5 piedi ), durante la guerra fu trasformato dai giapponesi nel loro ( 3 piedi e 6 pollici ) , al fine di facilitare l'uso del proprio materiale rotabile. Quando la Mantesu ne prese il possesso, lo riconvertì allo scartamento normale (4 ft 8,5 pollici).
Nel 1934, inaugurò l' " Asia Express ", un treno ad alta velocità per collegare Dalian a Hsinking, la capitale dello stato fantoccio del Manchukuo, che raggiungendo una velocità massima di 134 km / h, fu per quel tempo il più veloce in Asia.
Il 1 ° settembre 1934 inizia la propria attività sulla tratta Changchun e Dalian alla velocità di funzionamento di 120 chilometri; l'equipaggio era costituito da ragazze bionde bielorusse
Per trainare il convoglio costituito da un bagagliaio, due vetture di terza classe (Dingyuan 88), una carrozza ristorante, una di seconda classe (Dingyuan 68) e una vettura di prima classe con aria condizionata (Dingyuan 12), la compagnia commissionò alla Kawasaki Iron River la costruzione di 12 locomotive pacific classe Pashina numerate in seguito dal 750 al 761, di cui tre furono allestite in Giappone, le rimanenti nove assemblate nella propria fabbrica di Shahekou (ora Dalian Locomotive Works) .
Queste ne erano le caratteristiche salienti :
semicarenatura, ruote motrici del diametro di 2mt , preriscaldatori Schmidt, caricamento automatico del carbone, tender dotato di cuscinetti SKF.
Furono le locomotive a vapore più potenti che il Giappone abbia mai costruito prima della Seconda Guerra Mondiale.
Rodiggio 4-6-2
Hearting surface(m2): 379.64
Loco. weight in working order(t): 119.20
Loading capacity of water(m3) : 37.0
Tender weight in working order(t): 84.11
Loading capacity of coal(t): 12.0
Max axle weight: 23.00
Hight of boiler cube center(mm): 3,150
Diameter of driving wheel(mm): 2000
Length(mm): 25,675
Cylinder Diamensions(mm): 610 X 710
Hight(mm): 4,648
Boiler pressure(kg/cm2): 15.50
Length of locomotive(mm): 15,510
Grate area(m2): 6.25
Length of tender(mm): 10,165
Nel 1945, l' Unione Sovietica invase il Manchukuo, ogni rotabile e le apparecchiature mobili furono saccheggiate e portate in Russia, quando Mao salì al potere, alcuni pezzi furono restituiti al governo cinese. Mantetsu stesso fu sciolto per ordine della autorità americana di occupazione in Giappone .
Attualmente sopravvivono in Cina due locomotive della classe SL7 (Vittoria-7 )
SL 7 -751：沈阳蒸汽机车博物馆 7 SL -751: locomotiva a vapore del museo di Shenyang
SL7 751 Museum Shenyang 17.09.91
Sl 751 March 12, 1995
finalmente restaurata
SL 7 -757：沈阳铁路局苏家屯机务段大连检修车间（原大连机务段） 7 SL -757: Shenyang Railway Bureau Sujiatun, Dalian Officina Manutenzione Locomotive (Dalian Deposito Locomotive)
SL7 (SMR PASHI-7) steam locomotive 751
SL7 steam locomotive 757
Attualmente le pashina SL7 vengono prodotte in scala N dalla Micro Ace
http://www.youtube.com/watch?v=rhP8nHhKdXM
