no ferrante, il treno funziona benissimo (hanno semplicemente preso il TGV e gli hanno rifatto il guardaroba)
, sono le infrastrutture che fan ca...e! gli americani il binaro lo posano con buldozer e dinamite (riferimento volutamente inserito per non far riferimento a parti anatomiche umane). una macchina quale il TGV pretende il binario perfetto e su linee dove transitano treni da minimo 35 tonnellate per asse posate per di più con tolleranze ampissime per gli standard alta velocita non si può pretendere altro che il fallimento assoluto (cosa riguardante ogni rotabile europeo che abbia messo piede in terra americana mentre i rotabili di concezione americana in circolazione sui binari europei si sentono dei privilegiati 
)amtrak ha scritto:
Quindi non mi sorprese quando li ritirarono dal servizio per diverso tempo per via di cricche al sistema antiserpeggio
il "sistema antiserpeggio" non centra niente (i carrelli adottano normali smorzatori idraulici) il problema erano i dischi freno che si sbriciolavano letteralmente con l'uso che facevano in america (in europa lavorano prevalentemente in frenatura elettrica, in america sia per deficenze strutturali della linea elettrica sia per il segnalamento adottato che non ti consente di vedere lontano venivano subissati di energiche frenature pneumatiche) sia per gli strattoni impressi durante la marcia che portavano al rischio di rottura del gancio delle motrici.
