Mah, ordinare nuove locomotive, mi pare inutile. La tendenza, come è già stato detto è di fare sempre più servizi con elettrotreni.
Anche sui restanti IC (a mio parere), verranno utilizzati nuovi elettrotreni a composizione bloccata, man mano che le carrozze e le loco attuali (relativamente moderne) andranno a scatafascio, e lo stato avrà soldi per acquistare nuovo materiale: la categoria F(r)ecciabianca dunque si estenderà (spero ad un livello qualitativo migliore dell'attuale).
Mi fa pittosto strano che si sia continuato ad acquistare locomotive per i regionali: ok, verranno accoppiate alle MD, che hanno tra i 25 e i 30 anni, ma tra poco (meno del ciclo di vita teorico di una loco), quelle carrozze saranno vetuste. Con millanta 464 costruite quasi apposta, che ci facciamo? Costruiamo nuove carrozze? Ma quando queste saranno ancora seminuove, le 464 saranno ruderi (considerando che sono usa e getta)... E' un circolo vizioso!
Con l'AV tra poco saremo a posto per almeno vent'anni (in quanto a materiale rotabile, almeno), con l'arrivo dei 1000 (che, visti dai rendering, non mi paiono neanche malaccio). Mi aspetterei dunque (ahahahahahahah) un miglioramento negli altri servizi.
Quello di cui l'Italia ha veramente bisogno sono nuovi treni per il trasporto regionale, per sostituire le ALn (ormai le 668 sono pronte per contenere tonno, le 663 sono pronte a seguirle a ruota tra pochi anni), e nuove loco diesel da treno (non tante, una decina per trainare i treni a materiale ordinario restanti sulle linee a trazione termica). Per i merci, ci pensano le imprese private, visto che TI se ne frega (sostanzialmente).
Per il trasporto regionale avrei in mente una politica, ma andrei OT.
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Considerato che si parla di AV dopo i 200 km/h. 
