volevo sapere se potete darmi informazioni sui revamping delle aln 668 passati e quelli presenti non solo in interni ma anche meccanica e motore.
grazie
alessandro

Sapevo dell'installazione del climatizzatore su queste automotrici. Sono stati installati apparati di derivazione automobilistica (climatizzatori per autobus) che in alcuni casi sembra abbiano anche causato incendi con esiti nefasti per il rotabile. Si dice a causa del surriscaldamento di alcune parti dell'impianto elettrico, alimentato a 24V, installate nel vestibolo in una zona prossima ai tubi di scarico. Le elevate correnti, unite alla fonte di calore proveniente dalla vicinanza con i tubi di scarico, hanno provocato sovratemperature che hanno dato origine all'incendio nella zona del vestibolo. Mi pare anche chi in occasione dell'istallazione del climatizzatore sia stata elevata la potenza erogata dai motori con un aumento del numero di giri. Tutte queste cose ovviamente vanno prese per sentito dire. Ovviamente su tutte le ALn 668 attualmente circolanti è installato il dispositivo di sicurezza SSC, su alcune unità mi pare sia installato un qualche sistema in grado di farle circolare anche su linee con SCMT, ma su questo non ho mai approfondito. Magari si potrebbe fare ora, sicuramente qualcuno ha le info adatte.

per i revamping meccanici la serie che ti interessa e la 1400/1500, in particolare la prima che ha subito angherie meccaniche di tutti i tipi col risultato che le macchine rimotorizzate erano meno affidabili delle meccaniche originali.........

sul potenziamento posso essere già preciso. esso fù fatto in concomitanza con l'istallazione del clima e consiste nel potenziamento da 170Kw a 200Kw con regolazione del regolatore di giri delle pompe di iniezione tramite l'apposita vite di registro, per aumentare la mandata di gasolio a tutti i regimi ed elevare la curva di coppia del motore (cosa già fatta su questi motori all'inizio degli anni 80' quando furono portati da 147Kw a 170Kw).



chi ti ha detto tale nefandezza? nei diesel non serve assolutamente aumentare il numero dei giri (anzi e controproducente per i diesel in quanto oltre un certo regime, diverso da motore a motore, ridurresti la potenza anziche aumentarla e rischieresti di incappare in rotture meccaniche), basta aumentare mandata di gasolio ed eventualmente la pressione di sovralimentazione. I motori IVECO 8217.32 delle Aln668/663 hanno sulla pompa di iniezione un regolatore centrifugo tarato a circa 2000 giri/min che impedisce il fuorigiri meccanico del motore mentre l'aumento della pressione di sovralimentazione non è stato effettuato in quanto tali motori sono depotenziati dall'origine (sono omologati in questa versione per 210Kw a 1850 giri/min mentre sulle automotrici hanno sempre lavorato con tarature inferiori, per aumentare durata e affidabilità, vecchio vizietto delle compagnie ferroviarie per risparmiare sulla manutenzione).

l'aumento del numero dei giri sui diesel lascialo ai patiti del tuning automobilistico, che di motori ne rompono che è una bellezza......

Giusto Andrea, infatti adesso che lo hai citato mi ricordo che la frase esatta si riferiva proprio al regolatore di giri e non ai giri del motore, solo che talvolta scrivendo uno non ci pensa più a certe cose. Infatti aumentare i giri non serve, occorre più coppia.