Questa mi era sfuggita !

Stamane, passando vicino ad un Minuetto, ho notato che l' appoggio delle due casse contigue sul carrello avviene mediante due gruppi distinti di sospensioni. Così :



Finora, in tutti i rotabili articolati che conoscevo (E636 e derivati, ETR200, TGV, etc...), sapevo della presenza di una trave trasversale su cui si appoggiavano entrambe le semicasse.

L' unica eccezione che conoscevo era una prova eseguita dagli inglesi agli albori dell' alta velocità (nella seconda metà del secolo scorso), che facevano appoggiare ogni cassa su un perno posto a sbalzo sul carrello. Lo riferiva Klaus Koenig ("Oltre il Pendolino", 1986 Levi editore), riferendo anche il risultato : un deragliamento a 160 km/h !

La particolarità dell' appoggio siffatto stà nel fatto che ogni cassa articola per conto suo, in tutti i movimenti : rotazione, rollio, beccheggio.

Non conosco a fondo le sospensioni. Ho letto che sono pneumatiche. Se all' interno ci fosse anche una molla, questa sarebbe in grado di effettuare il richiamo in posizione rettilinea.

Qualcuno ne sà di più ?


Stefano Minghetti

la particolare sospensione del minuetto (ma non unica nel genere) e concepita proprio per svincolare le due semicasse tra di loro, rendendole indipendenti per quanto riguarda la sospensione, ma non meccanicamente, adottando la classica giostra di tranviaria memoria. le casse sono vincolate alla trazione-repulsione per evitare l'effetto fisarmonica (garantito dal tipo di sospensione se non esistessero collegamenti meccanici) mentre gli spostamenti e la rotazione vengono comunque frenati in parte dalle caratteristiche delle molle stesse e in parte da appositi smorsatori idraulici che frenano i tre movimenti (verticali-orizzontali-serpeggio) che non si presentano problematici da eliminare viste le basse masse e la velocità ridotta in gioco (diverso sarebbe stato se si trattasse di una locomotiva o di un mezzo ad alta velocità)

per ora accontentatevi, se trovo i progetti cerco di essere più preciso...