si sa. le aln 668 avranno già una certa età più che onorata qundi per molti dovrebbero andare in pensione, però, c'è sempre un però sono affidabili e i costi di consumo e di manutenzione non sono poi così alti. sulla bologna vignola la nostra ex suburbana hanno circolato fino a fine 2011 con l'avvento dei nuovi atr 220 della pesa(opinione mia mi fanno assolutamente schifo).da quel fatidico anno hanno circolato assieme alle 668\663 fino a febbraio con la grande neve alternate ai pesa.da quel giorno non ne ho più viste tranne per l'iniziativa del treno bici fino a due settimane fa quando a bazzano mi sono accorto che stavano arrivando ln880 e 668 1015 della fer.La mia curiosità era forte allora ho chiesto al macchinista come mai ci fossero queste.lui mi ha risposto per mancanza di materiale. un atr rotto. come? sono del 2010 e si rompono già?
comunque fa niente io ho fatto il mio giretto e tutto a posto.
sono rimaste per una settimana.ieri vedo si nuovo un ln880 e la aln 6681014 e chiedo nuovamente ad un altro macchinista come mai ci sono le 668 e lui ha fatto la stessa affermazione dell' altro. io dico....
comprano dei nuovi treni belli eleganti comodi(non troppo)e poi sono le 668 che vanno?
boh..
commenti aperti
ciao alessandro

Diciamo che hai già commentato tu...le ALn 668 sono dei mezzi inaffondabili, senza fronzoli, gli ATR 220 sono nuovi e hanno bisogno di tempo, sono elettronici, quindi più complicati...
Le 668 in tanti anni si sono evolute e hanno migliorato le loro prestazioni, loro sono appena arrivati, diamo loro tempo.
Anch'io ho passato un anno rimpiangendo le doppio piano quando ci misero i TSR, erano sempre rotti o piantati da qualche parte, poi piano piano, sono migliorati...
Se poi vogliamo parlare di fascino fine a se stesso allora ti dico ALn 668 forever...

Un mezzo ferroviario, per quanto standardizzato e prodotto in serie, può essere considerato alla stregua di un prototipo... Con tutto ciò che ne consegue. Dopo un paio d'anni di affinamento, di solito vanno meglio (vedi le Tigri, ecc.). Difficilmente un convoglio è "uguale" all'altro, magari uno è sfigato e si rompe sempre, un altro no, ed è sempre giusto.
Le 668, iniziano già ad allontanarsi dal concetto di prototipi, in quanto con le numerose unità consegnate, s'era già fatta sufficiente esperienza.

prima di tutto grazie per le precisazioni.
voglio aggiungere che oggi sono venute a far servizio la aln 668 611er e la 612er in sostituzione degli ormai consueti atr220 e volevo precisare che queste due unità sono esattamente quelle prodotte da rivarossi hornby per la freccia orobica.
la 668 611 appena tornata in esercizio dopo l'installazione dello scmt e della revisione

saluti alessandro

Oltre a quanto già detto occorre ricordare che sui rotabili di nuova generazione sono installati vari dispositivi ed apparati non legati direttamente alla marcia, soggetti anche loro a guasti che devono essere comunque riparati per garantire la qualità, il rispetto dell'ambiente e il comfort a bordo, come ad esempio gli impianti di climatizzazione. Più apparati ci sono a bordo e più la probabilità di guasto cresce. Sulle automotrici ALn 668 e in genere sui mezzi vestuti c'era poco più dell'essenziale, quindi pochi apparati, tra l'altro stracollaudati, questo significava pochi guasti. Inoltre i mezzi attuali richiedono talvolta interventi con mezzi ed attrezzi appositi che solo il costruttore possiede, allungando di conseguenza i tempi di fermo. Tuttavia i nuovi mezzi hanno comfort e prestazioni non paragonabili con i mezzi più vecchi, prestazioni intese anche in termini di compatibilità ambientale.

il trucco delle vecchie Aln668/663 sono i motori camionistici IVECO di vecchia generazione e il cambio meccanico fiat a 5 marce. sono loro il segreto dell'affidabilità assoluta, che si concretizzava fino all'installazione dei sistemi di sicurecca ssc e climatizzazione in una media di una chiamata di riserva ogni 1.250.000Km di percorrenza! (il primato spetta a Cuneo in cui ci sono voluti più di 24 anni di esercizio prima che una di queste macchine assegnate a tale deposito chiedesse riserva!) Le moderne automotrici (pesa minuetti stadler e altre nefandezze simili) hanno i motori dei camion moderni con common-rail ed elettronica a bizzeffe e i cambi epicicloidali voith e Zf che sono la cosa meno affidabile mai inventata dall'uomo . chi lavora con gli autobus urbani che dal punto di vista meccanico (motore cambio più rallentatore idraulico) sono praticamente identici sa benissimo di cosa stò parlando......... le officine delle autolinee sono sempre piene di bus urbani meccanicamente malconci e spompati. visto che la meccanica è la stessa non vedo perche in ferrovia dovrebbe andare diversamente...... l'unico vantaggio delle automotrici e che di meccaniche ne hanno due, senno ci diventavano matti a chiedere riserva.....
I mezzi della merano-malles brillano rispetto ai concorrenti solo perche tutte le notti vengono coccolati e curati con una manutenzione accurata ( ma anche lì abbiamo avuto ripetute sostituzioni notturne di impianti di iniezione e cambi di velocità, resi agevoli dalla conformazione del mezzo . mi diceva un macchinista che in una nottata riescono a sostituire l'intera catena cinematica composta da motore-cambio-rallentatore con una della scorta. per forza che questi mezzi sono sempre in servizio!)

ah, la manutenzione alla crucca maniera......
per il resto 668/663 Forever, anche senza il clima e si che qui a Ferrara non si scherza

ora i PESA arriveranno anche in toscana! prevedo future chiamate di riserva......
l'assessore toscano ceccobao (che per essere gentile di treni non ci capisce una m.....a) ha dichiarato che la maggior parte dei ritardi nei treni a trazione diesel sono dovuti alla vetustà dei mezzi, dimenticandosi (oppure non citando volutamente) che i guai grossi sono iniziati con l'installazione dell'SSC e dei climatizzatori. chissa perche prima di tale nefanda operazione le venerande Aln668/663 erano considerate i mezzi più affidabili in circolazione.......
poi in toscana circola l'idea di rimotorizzare le mitiche con motori e cambi moderni (sigh! sigh!) il che significa common rail e epicicloidale, dimenticandosi che la 668 1400 (pisella per gli amici) rimotorizzata con motori deutz e cambi voith (come gli altri esperimenti simili e le automotrici doppie monocabina fiat dell'ex ACT) si e rivelata un mezzo fallimento dal punto di vista dell'affidabilità

VIVA IL VECCHIO CHE FUNZIONA!
ABBASSO IL NUOVO CHE FA PENA!