Cita:
A livello di regolamenti nel carico di un treno merci non sarebbe piu'opportuno mettere prima dietro la macchina trainante i carri carichi e dopo quelli scarichi?
In termini di forza, nell'accezione scientifica della fisica, non cambia nulla. Se supponiamo avere X tonnellate sul gancio tra locomotore e vagoni, queste X tonnellate saranno sempre le stesse ovunque tu sposti il carico. Mentre dal punto di vista dinamico il comportamento dipende dal carro in se e da come è stato progettato o da come è manutenuto.
In ogni caso credo sia poco rilevante. Ti spiego. Fisicamente la forza che tu devi esercitare per muovere un carro ferroviario deve essere superiore alla forza di attrito tra il carro ed i binari. Se supponiamo che il carro pesi, ad esempio 50T, carico compreso, dovrai esercitare una forza pari a
Fa = m*g*n
con n pari al coefficiente di attrito statico. Quindi m = 50.000 Kg, g = 9,81m/s^2, n = 0.78 (per acciaio-acciaio) e dunque
Fa = 382.590 N
Tuttavia il carro ha le ruote e quel valore della forza non tiene conto del momento applicato alla ruota o assale del carro. Dobbiamo quindi considerare il raggio della ruota (circa 45 cm) e l'attrito volvente, tipico per questi casi. Abbiamo così che la forza necessaria a muovere il carro è pari a:
Ft = (nv*Fn)/r
con nv=0,0005 (per acciaio-acciaio) e r = 0.45. Quindi
Fn = m*g = 490.500 N
Ft = (0,0005 * 490.500)/0,45 = 545 N
che è un valore di forza che può essere applicata anche da poche persone. Quindi con pure 20 carri si arriva a valori che l'acciaio temprato riesce facilmente a sostenere.
Spero di essere stato chiaro.
