Demolire ..........................................

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cito testualmente, "qualche chopper/contattore". All'atto pratico la macchina è piantata sul binario, non riesce cioè a sfrenare il convoglio ma solo a frenarlo.
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Grazie per il chiarimento. Non essendo macchista ho preso alla lettera quello che mi hanno detto.

Posso però confermare la fuoriuscita di fumo nel momento in cui rialzavano il pantografo. Inoltre prima di mettere in moto il convoglio, uno dei macchinisti ha provveduto più volte ad aprire alcune valvole lungo il convoglio, alla cui apertura è susseguito un fragoroso sfiato.

Un ulteriore particolare che ricordo è una frase detta dal macchinista in un momento di concitazione, e cioè che non leggeva alcuna tensione sul voltmetro.

Spero di aver fornito sufficienti particolari per meglio spiegare la dinamica del guasto.

Grazie ancora.
Saluti
Luciano

Non è che hanno flesciato un motore ?
e non lo hanno isolato?
Pioveva? se si le paratie le avevano chiuse ?
Se si è guastato il compressore hanno se non ricordo male il sezionatore e sono alimentati a 24volt dal circuito ausiliario
Se non leggeva il volmetro la tensione di linea,il pantografo aveva fatto scattare una sottostazione che momentaneamente non alimentava piu' il 3.000.percio' poteva essere a massa i trollei,( che escludo che la causa siano stati quelli ) dovrei andare a vedere i circuiti del 626 perchè credo che se non ricordo male si poteva escludere un pantografo )
oppure a massa un motore
Oppure non avevano escluso i contattori ( dal maniglione )
lasciandoli inseriti per poi bruciare il reostato.
Non sarebbe da dire ma:
Siamo sicuri che al banco cera il macchinista o qualche bravo appassionato,o un praticone ? ( che di queste cose forse non ne capisce piu' di tanto ?)ecc,ecc,ecc,

Buona serata

Purtroppo a queste domande non posso dare risposta. Ho solo riportato quello che successo visto da fuori, non avevo la possibilità purtroppo di salire in macchina e verificare (sempre se ne fossi stato capace).

Per quanto riguarda il macchinista, come ho scritto prima, mi sembrava un po' incerto sia sul da farsi che sul problema incorso. Comunque spero vivamente che eseguano la riparazione e soprattutto che sia possibile riparare il guasto.

In ogni caso la mia curiosità permane. Cosa sarà successo? e... come ci si comporta in casi come questo per locomotori tipo E626?

Grazie ancora.

Saluti
Luciano

Se vai all'officina del DL di Napoli,forse qualche bravo CapoTecnico ti istruira di quello che è sucesso alla E.626.266

Ehmmm, caro Sig. Esposito, complimenti per la sua descrizione! Mi sembra che Lei ha una buona predisposizione per la scrittura romanzata Tornando alle cose ferroviarie...

1) Il gruppo E626 è una macchina reostatica quindi non HA chopper ( che è un dispositivo elettronico) ma solo contattori a funzionamento elettropneumatico.

2) In particolare il 266, nella cabina AT che è fisicamente isolata dalla due cabine di manovra(quelle di testata) ha inserito un IR(Un interruttore extrarapido) a protezione dell'intero equipaggiamento di trazione che,tuttavia, in caso di necessità è escludibile dal circuito manovrando l'apposito sezionatore a coltello.

3) Nella sua permanenza(breve) a Roma si è provveduto a risanare il tetto del locomotore dove effettivamente la lamiera si era corrosa esattamente in prossimità delle ghiere di spurgo dei due serbatoi pneumatici che vi sono montati sopra. Precedentemente questo danno permetteva all'acqua piovana di infiltrarsi e cadere gocciolando su un contattore che infatti durante un treno andò a "massa" con conseguente scatto dell'IR.(contattore successivamente sostituito)
4) Sanato il tetto, ci sono sicuramente altri punti,sopratutto nei due avancorpi,dove l'acqua piovana potrebbe penetrare.

5) Lei ha scritto di "fumo nero"proveniente da una delle due cabine(presumo) Quindi ammesso che effettivamente il fumo sia uscito da lì,potrebbe essere dalle apparecchiature di alimentazione dei due compressori.... Ma ci sono anche le apparecchiature che alimentano i motoventilatori e le dinamo del circuito a bassa tensione....

In conclusione...Nulla di irreparabile per l'E 626 266 che è un locomotore come le sue consorelle, pressochè indistruttibile! Questa macchina era stata intensamente utilizzata già ad Ancona, nel corso degli anni...Oggi avrebbe solo bisogno di una riparazione approfondita che eseguita, la metterebbe in grado di funzionare egregiamente per i prossimi 50 anni....!

PS. di tutto quello che è stato scritto non ho ancora capito se quel giorno pioveva o meno: pioveva?