L'altro giorno in cantina ho trovato dei camuflages(è scritto giusto?)di me 109 israeliani.Fa un certo effetto vedere aerei tedeschi della seconda guerra mondiale con la stella di David.
L'articolo è mancante...Si può cmq notare che il motore non dev'essere l'originale perchè il muso cambia otevolmente assomigliando fortemente ad un curtiss p40(per capirci sembrano molto gli esemplari usati nel film"La battaglia d'Inghilterra".
Qualcuno ne sa di piu'?
Si sa se dopo il 1948 essi parteciparono a missioni operative(magari incredibilmente contro qualche spitfire mk x inglese?)
Altra notizia che mi ha colpito,piccolo trafiletto di un lettore sulla rivista Aereonautica"è che lo stesso stato di Israele acquisto un numero imprecisato di me 262 da un costruttore ceco nel dopoguerra e che forse anche questi aerei(pare con un funzionamento peggiore degli omologhi tedeschi)abbiano partecipato a qualche missione operativa.Ma la notizia si perde nella leggenda.....

ciao Armando

ciao,
allora:
La storia dei 262 è completamente falsa,li volevano gli israeliani ma i cechi ne avevano 4/5 funzionanti ma non hanno mai portato insegne israeliane.
Gli aerei del film erano degli Hispano Buchon spagnoli con motore RR Merlin,quelli cechi erano degli Avia S199 cellule di Me109g14 con motore Junkers jumo 211,volavano talmente male che li chiamavano "mulo".
Gli israeliani li usarono contro gli Spitfire Egiziani,la Raf semmai ci rimise le"corna"per un paio di Tempest abbattuti.marco

ma volava male anche anche l'avia 199.. infatti sono più gli esemplari persi in voli di addestramento o trasferimento che in combattimento effettivo.. Dopo poco tempo furono sostituiti dai più prestanti e affidabili ( anche se provati dal secondo conflitto mondiale) P-51 Mustang, che rimasero i principali caccia della HHA fino all'avvento dei primi aerei a reazione. Insiame a degli Spit

Nel 1948/49 gli israeliani avevano 2 P51D comprati in vario modo,mentre gli Spitfire arrivarono dalla cecoslovacchia e dall'italia oltre ad esemplari cannibalizzati da relitti vari,in seguito intorno al 1952 arrivarono P51D dalla Svezia in 25 esemplari e dall'Italia una ventina.L'ossatura della caccia era costituita dagli Avia che a causa della scarsa autonomia arrivavano smontati a bordo di vari aerei e rimontati in fretta e furia,mentre gli Spit cechi arrivarono in volo a tappe.
Per chi fosse interessato consiglio il libro"La fionda di David" IBN EDITORE.
marco

EE cmq si deve dire,a termine di paragone,che un avia non era certo come un 109K o G,operativissimo negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale.(ricordiamoci che un G o Un K,per quanto inferiore,teneva ben testa in mano ad un experten ad un P51...tranquillamente)
Con la nuova motorizzazione quanti cavalli sviluppava in confronto al vecchio motore tedesco?


Armando

il motore jumo dell'avia arrivava a circa 1340 ps a dipendenza delle quote. Mentre il daimler-benz DB 605 dei messerschmitt 109 G e K (e dei caccia serie 5 italiani) arrivava a 1550 ps alla massima potenza.
Ma per l'avia furono usati gli junkers jumo perché mi pare fossero prodotti in cecoslovacchia. Quindi ne avevano molti a disposizione, a differnza del daimler-benz.

ciao,
oltre alla minore potenza,era anche un problema di costruzione,lo Jumo fù un ripiego dopo che un incendio aveva distrutto le scorte di DB605 in Cecoslovacchia,l'aereo volava veramente male.marco