Vabbè.. ho capito.. allora anche il tafanik è nelle stesse identiche condizioni.. però daii.. almeno quest'estate avremo un po' meno reostati bruciacchiati...

La 464 è un'onestissima macchina che ha un buon rapporto qualità-prezzo.
Non è vero che tiri poco. Su da Mignanego e da Busalla grosso modo tira poco meno di una 402a e come una 636. In compenso ha un'accelerazione che quest'ultime se la sognano.
Una precisazione per Loris:
non è vero che utilizzando la cabina posteriore la v.max è 30 km/h. Forse tu intendevi il banchino. Ma quello si utilizza solo per le manovre e mai per i treni. In caso di guasto al telecomando, invece, deve essere applicato l'art.65 della PGOS e le velocità sono, per tutti i treni navetta con telecomando, 120 km/h.
In caso di guasto al telefono o al comando di disinserzione rapida 60km/h;
se guasti tutti e due 50 km/h. Le 464 rientrano solo negli ultimi due casi (60 o 50 km/h) in quanto l'IR non può essere comandato dalla wp in caso di guida dalla macchina per guasto al telecomando.
Ciao

... Peccato che E464 = agente unico.
Con un guasto al telecomando chi ci va nella cabina posteriore a spingere, se il macchinista deve stare in quella anteriore per frenare? Nessuno e si sopprime il treno. Bell'acquisto che hanno fatto... Solo per trovare un espediente per far viaggiare ad agente unico senza che i sindacati rompessero, più o meno giustamente (non voglio entrare nel merito di questa questione) troppo... Anzichè investire in tecnologia abbiamo investito nelle monocabina... Bell'affare...

Ah bè.

Io direi che la 464 è l'unico modo per togliere il doppio agente dai regionali e, per togluiervi finalmente dalla testa idee sulla stupidità delle 464 cito esempi stranieri di macchine monocabina.
le ferrovie svizzere (la perfezione ferroviaria) sono state le prime a credere in una macchina monocabina che attualmente opera sulla S BAHN di Zurigo.
le ferrovie tedesche hanno dimostrato ampio interessamento, tanto che il progetto della locomotiva regionale 146 prevede una versione (146.2) monocabina.

Poi qui si sentono dire frasi del tipo :"eh ma se la pilota si guasta, con la 464 non si va avanti mentre con il 646.." ma non frasi, più veritiere del tipo "eh ma se il 646 si guasta (e vi assicuro accade molto spesso dalle mie parti) come si fà..."

Il 646 è stata una grande macchina, ma oggi è ora che si faccia da parte: largo alle giovani, belle e prestanti 464.
ciao

Il mio in effetti è un discorso tecnico-regolamentare.
E' chiaro che in presenza di agente unico nessuno può andare dietro a spingere. Devo però, molto onestamente, dire che le 464 si stanno rivelando piuttosto affidabili. Sicuramente più delle 646 che, poverine, dovrebbero avere un utilizzo più razionale in attesa della meritata pensione.

Oh, cappero! Lo trovo davveor consolante!
(E lo doco senza ironia alcuna)

Certo che sono affidabilissime (merito forse anche della produzione in serie). Qui in Veneto i guasti sono rarissimi e a dimostrazione che, pur avendo una potenza inferiore a quella di una 646, vanno benissimo in salita, le E 464 sono regolarmente adibite agli iR da 8 pezzi Bologna-Brennero su pendenze del 23/1000 (tra Bressanone e Brennero).
Viceversa le reostatiche ALe 801 sono quasi sempre ferme in DL per guasti anche di seria entità: ne gira solo il 50% del parco

E vi dirò di più.
Le voci giunte al mio orecchio dicono che i guasti al telecomando sono spesso dovute alla centralina del locomotore che non riceve bene i comandi della 78 poli.
ciao