vedo spesso su Trenomania foto di LIS (di solito lo stesso) e mi chiedo: quanto costa un invio di loco isolate, in termini di traccia, personale, corrente elettrica ecc? Non è più logico mettere in composizione le macchine ad un qualcunque altro treno ordinario in testa o dopo la loc titolare, specie cargo, risparmiando qualcosina? Al limite serve solo una manovra di sgancio a destinazione. Sbaglio?

se non hai treni da fare,e hai necessità urgente di trasferire una loco,che fai??aspetti 2,3,4 giorni,per tasferire una lok con il prossimo treno?è chiaro che si mette in piedi uno trasferimento di isolato.per quanto riguarda la traccia,viene pagata al momento dell'accettazione di RFI.sui costi,non è un problema:l'IF paga il personale e la traccia,mentre l'energia elettrica è già pagata con il contratto che sottoscrive con RFI,stabilito sul PIR.nessun problema quindi...

saluti

I LIS a cui mi riferisco sono dei MI-BO (o v/v), quindi non è una linea povera di treni ordinari, anzi... di solito Tartarughe (anche 2 o 3), caimani o 402... L'IF in questo caso è trenitalia, es:
http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... =0&pos=447
http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... =0&pos=457
http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... =0&pos=455
ecc.

Oggi si evita di mettere in composizione ai treni locomotive per invio se non sono destinate a fine corsa del treno per evitare manovre e perditempo nella stazione intermedia.
Con i treni viaggiatori non si fa proprio, anche perché il più delle volte si utilizzano macchinisti che di turno dovrebbero fare un trasferimento in vettura.

come costi non pesa di piu a Trenitalia perche Trenitalia ha dei contratti con quelli che le forniscono energia e pagano un tot. al mese perche anche solo 2 o 3 watt di fuori al limite e pagherebbero cifre esuberanti! i LIS non vengono attaccati a treni ordinari per evitare manovre inutili e perdite di tempo.
al limite li sganciano a fine corsa se necessario ma non in una stazione di fermata intermedia!!

inviare un materiale vuoto o una locomotiva isolata ha un suo costo di traccia, il fatto che non vengano agganciati a treni ordinari viaggiatori è anche per non far diminuire la percentuale di massa frenata (oltre che, in alcuni casi, la velocità massima)