ove avviene il cambio del personale di condotta (fino a Ventimiglia) per i convogli Pellegrini provenienti dalla Sicilia/Calabria? Oltre a queste soste se ne fanno altre tecniche per rifornimenti acqua o verifiche?

Per il cambio PdM non ci sono stazioni fisse, dipende dal turno del personale.
Invece le soste per scarico rifiuti e rifornimento idrico sono programmate in stazioni attrezzate per tale scopo.
Ad esempio, due stazioni per scarico rifiuti sono sempre XXmiglia e Roma Ostiense; il rifornimento idrico dipende dalla percorrenza e dalla traccia del treno.
I treni che partono dal Veneto di solito fermano a Vicenza per l'aggiunta (o lo sgancio, nel ritorno) di uno speciale bagagliaio attrezzato.

Per i treni dei pellegrini UNITALSI,ai miei tempi erano a carico del COIM ( parlando di Milano),percio' succedeva che una volta informato del turno il pdm scelto per quel servizio e accettato sempre dal pdm si andava dal DL o in qualche stazione limitrofa es: Mi- PT.Romana a ritirare la locomotiva,Sempre a quei tempi poteva essere una E.645 o una E.656 raramente le E.636,si andava isolati dove erano approntate le vetture per i pellegrini es: Busto Arsizio,si aspettava che il treno era pronto carico dei pellegrini per Lourdes si partiva con la E.645 con tutto il treno sino a XXMiglia.Qualche volta per ragioni normative a Genova S.Pierdarena avveniva il Cambio del PDM.In ogni; (lasciatemelo dire) caso visto la particolarita' del servizio a portare quei treni era veramente un onore per il PDM.

Posso supporre che le soste per cambio PdM siano simili a quelle degli espressi sud-nord: Salerno (o Napoli o Caserta), Roma e un'ultima tra Livorno e Genova.

No il COIM il pdm veniva utilizzato in modo differente da quello del 303 CD distributore servizi
"Questo era quando ero ancora in servizio
Ora non saprei.Presumo che per questo treni e con le nuove normative per il pdm siano cambiate le cose
.

Cos'era il COIM? Una specie di "task force"?

Si puo' dire di si', il COIM o Task Force avevano scelto dei macchinisti appositamente per certe particolarita' di servizio.
Erano macchinisti con una certa esperienza e avevano dato in dotazione esclusivamente per certi servizi le E.402B per la loro particolarita' per i treni da effettuare sia viaggiatori che merci fuori turno per i lunghi tragitti .Il lavoro ( prova freno,aggancio,eccc,ecc) era a carico dei macchinisti

Sicuramente condurre un treno pellegrini è un "onore" ma non ci trovo particolari differenze da un espresso a lunga percorrenza o dagli straordinari tipo per manifestazioni sindacali.