Sempre in deposito locomotive di Treviso...

...sempre nel 1965...
...sempre in febbraio...
...sempre il 19...
...sempre di venerdì...

...ma poco più in là...

ALn56

Due belle foto di Bruzzo

La 740.103 nel novembre del 1976




e la...
dunque la didascalia originale parlava della 740.103 sulla Belluno Calalzo...
...ma la linea, visto il portale predisposto per il doppio binario, dovrebbe essere la Vittorio Veneto-Ponte nelle Alpi, ...forse in prossimità di Santa Croce...

...e la macchina, visto il compressore a sinistra, sicuramente non è la 740.103..., ma la ...beh s'intuisce...

Italmodel ferrovie 195 luglio 1976

740.261

Sarò ignorante ma...come mai la galleria ha un portone???

Portone "antineve"?
(si allinea nella coda ignoranti)

Vediamo chi indovina....

Non è un portone "antineve" ma c'entra con il freddo... Beh..., chiaro no?!?!

Era utilizzato per evitare le formazioni di ghiaccio nella galleria evitando così che andassero ad interferire con la sagoma limite dei rotabili in transito con danni al materiale rotabile.
Carlo Pezzini

Non hanno a che vedere anche con l'areazione delle gallerie? Mi sembra di aver letto che la chiusura serviva anche a evitare la risalita dei fumi ma non ho mai ben capito cosa si intendeva. Forse ricordo male.

Ci sarà anche un collegamento di sicurezza con il segnalamento di partenza / protezione immagino ,o il macchinista fà come il postino,fischia sempre due volte
situazioni simili esistono anche sulle ex calabro lucane ,mi pare nella stazione alta di Catanzaro.
Giancarlo

Un mio piccolo contributo visivo ,seconda metà degli anni '50 ,dalla mia raccolta di cartoline.

Giancarlo

Se chiudi i portelloni credo che si soffochi.

Riprendo quello che c'è scritto sul numero di Italmodel Ferrovie in questione, n° 195 (anche se all'interno c'è scritto 196 ) del luglio 1976.

Il treno è il merci 53 731 Ponte nelle Alpi - Treviso.

Alcuni portali erano dotati di chiusura, in parte con una porta metallica scorrevole e in parte mediante una tenda, allo scopo di ridurre la formazione di ghiaccio sulla calotta a causa delle forti correnti d'aria molto fredda che attraversavano la galleria. Il portale veniva chiuso durante le ore notturne, in cui il servizio ferroviario era sospeso... ...ovviamente!

Quello che mi piacerebbe sapere è chi aveva il compito di chiudere e, specialmente , di riaprire la mattina dopo il portale. Non so se ci fosse un qualche sistema di protezione...

Grazie Giancarlo, bellissima questa cartolina...

Ecco il vecchio piano di stazione (che risulta comunque diverso da quello della foto )...



...preso da questo topic:


viewtopic.php?f=6&t=37234



Dalle foto fatte prima della posa del nuovo binario di incrocio/raddoppio si vedono ancora le vestigia del portone di chiusura lato Ponte nelle Alpi...




Dalle foto fatte invece a lavori praticamente conclusi il portale è "pulito"..., e anche la "boscaglia" è sparita...



Evidentemente non ci sono più le correnti di aria fredda di una volta...

Verrebbe quasi da pensare che i problemi fossero legati alla trazione a vapore

Ancora un confronto...

marzo 1977




settembre 2009

Era quello che ricordavo, ma qualcuno potrebbe spiegare perchè?