La "trazione bassa" è uguale per tutti i mezzi, che si usino cavi o barre o quant'altro.
Hai presente l'auto che in prima allo spunto alza il muso? Ecco i treni fanno la stessa cosa. Se il treno è troppo pesante il locomotore può slittare. Quindi hanno pensato di, invece di "agganciare meccanicamente" il carrello al locomotore da sopra (come sui 636) di appoggiare la cassa sopra i carrelli e "agganciarli meccanicamente" da sotto il carrello. In questo modo quando il mezzo tira il treno l'"aggancio meccanico" tende a tirare verso il basso il carrello.
Più semplice di così e con linguaggio meno tecnico non so spiegarlo...
Pure mia moglie l'ha capito!

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Le immagini in questione sono (o almeno erano nel 2006) caricate su Imageshack.
Da qualche tempo (mi pare un paio d'anni) Imageshack è diventato a pagamento e per visualizzare le immagini occorre abbonarsi pagando con la carta di credito 18,99 $.
L'abbonamento è annuale e quindi, dopo il pagamento, si possono visualizzare le immagini per un anno (sempre che nel frattempo non siano state cancellate da chi le aveva postate).

Ecco le immagini. Non mi dilungherò molto sulla spiegazione in quanto lirex ha già fatto un ottimo lavoro.
In condizioni di trazione, ovvero con forza di trazione F sviluppata al gancio, le forze agenti sul locomotore sono le seguenti:



Se andiamo ad isolare la cassa si nota, per effetto della differenza di altezza tra la forza di trazione sviluppata dai carrelli (ad altezza h) e la corrispondente reazione al gancio F (ad altezza H) si genera un momento che tende a far ruotare la cassa (cabraggio). Dato che la cassa, a transitorio esaurito, non ruota significa che vi è un momento uguale e contrario, che viene sostituito dalla coppia di forze q, la cui azione va a caricare il carrello posteriore e scaricare il carrello anteriore.



si può dimostrare che:

q=F*(H-h)/i

Per questo fenomeno la trazione bassa peggiora le cose in quanto aumenta il termine H-h rispetto ad una trazione "non bassa".
Ma se andiamo ad analizzare le forze agenti sul carrello vediamo che la trazione bassa offre un vantaggio:



Per lo stesso fenomeno visto prima sulla cassa il fenomeno di cabraggio del carrello genera una coppia di forze che scarica l'asse anteriore e carica l'asse posteriore. Questa forza è data da:

t=F/2*(h/p)

Per cui riducendo h si riduce questa fonte di squilibrio.
Alla fine, il vantaggio acquisito nel cabraggio del carrello è superiore all'effetto negativo del cabraggio della cassa, pertanto la trazione bassa è un valido dispositivo anticabraggio di tipo meccanico.