Si sta parlando senz'altro dei progetti di tale Zarlatti. Locomotive diesel con trasmissione ad aria compressa e distribuzione Walschearts sono state realizzate anche in germania, gli inglesi (guarda caso) si sono dilettati con strani ibridi diesel/vapore, noi con l'idea di accoppiare direttamente i clindri con gli assali.
Meno male che non se ne fece nulla!

Il "Deltic" era una soluzione per ridurre gli ingombri dei motori Diesel quando ancora la sovralimentazione era una tecnica che non garantiva una sufficiente affidabilità.
Praticamente, il sistema Deltic consisteva nell'unire tre motori a due tempi a pistoni contrapposti, utilizzando tre alberi motore anziché sei. Poi, si affermò la sovralimentazione che consentì di incrementare la potenza specifica dei motori, permettendo di abbandonare soluzioni affascinanti, ma complesse, quali motori a pistoni contrapposti (sistema Junkers, utilizzato sugli aeroplani Stukas e su autocarri, quale il Lancia Ro-Ro), Deltic e compagnia bella, in favore di soluzioni tradizionali.

saluti a due tempi

Marco

Hm... ricordo che ci durante il collaudo ci scappò pure il morto...

Credo che sullo Stuka fosse montato un "normale" Junkers Jumo a V invertita. La soluzione di cui parli potrebbe essere stata utilizzata su qualche modello di idrovolante, dove la propulsione Diesel offriva effettivamente dei vantaggi.

Ma anche complicata...



Usata per l'avviamento e come booster per una spinta extra...

Mi spiace pontificare/puntualizzare.

Nel progetto tedesco c'era trasmissione ad aria compressa.

Nel progetto Ansaldo c'era presa diretta dei pistoni sugli assi
tramite rinvii di leve, l'aria compressa serviva per accendere il
motore che veniva spento per fermare il veicolo: usavi l'aria di un
serbatoio per muovere il treno fintanto che il motore non andava a
regime. A volte la si utilizzava per avere un extra di spinta.

La ricarica del serbatoio dell'aria compressa avveniva per opera degli
stessi cilindri usati per l'avviamento.

Per Taiga: sì, in effetti sullo Stukas lo Junkers moooolto probabilmente era un "normale" motore a V. Sul Lancia Ro-Ro sono invece sicuro.

ciauooo

Marco

Esatto, solo girato con le testate verso il basso (V rovesciata).

Infatti lo Stuka montava un normale Daimler-Benz a ciclo Otto, cioè quattro tempi a benzina.
Il diesel a pistoni contrapposti credo fosse montato su alcuni ricognitori sia Junkers che Arado. In campo aereonautico il diesel si è affermato più che altro sui dirigibili Zeppelin a idrogeno, per ovvie ragioni di sicurezza.
Oggi ci sono allo studio numerose motorizzazioni diesel per aerei leggeri, guarda caso di derivazione Mercedes.
Il sistema Zarlatti come lo conoscevo io impiegava il vapore per l'avviamento, ma può darsi che se ne fece anche una versione ad aria compressa.