No non è esattamente come dici tu. I modelli di Av sono sostanzialmente due a livello di infrastruttura: quello francese e quello tedesco simile all'italiano Nel primo le linee sono percorribili da un punto di vista tecnico solo dai TGV le pendenze sono molto elevate ci sono relativamente poche interconnessioni. Il modello tedesco/ italiano prevede invece un'infrastruttura con pendenze assai limitate affrontabili senza doppie trazioni o altro anche dai merci di peso e lunghezza standard per le caratteristiche europee ( anche se adesso in germania si pensa di allungarli a 1000 metri). Sono poi previste un maggior numero di connessioni con le linee tradizionali. I due modelli costruttivi comportano anche differenti costi di costruzione, minori nel caso francese. Il segnalamento invece in prospettiva futura sarà unico in tutta europa cioè l'ERTMS di livello 2 ( per ora). Non ci dovrebbero essere invece differenze di sagoma particolari perchè l'ampliamento rispetto a quella tradizionale è richiesto non tanto dall'ingombro quanto dalla velocità dei treni specie quella relativa fra gli incrocianti con il relativo aumento della pressione dell'aria spostata.

Bisognerebbe scendere più nei dettagli ma ora sono di corsa....

Ciao, franco

Poi mi viene spontaneo un ragionamento.
Se un treno di circa 600 T a 300 Km/h lo fermi in 3500 m, un treno di oltre 1000 T a 250 Km/h lo fermi in uno spazio molto maggiore, in questo caso vanifichi parte dei benefivi dell'AV.