Aggiungo: un' azienda di stato italiana

Eì evidente che Bombardier abbia "legato" con AB per vincere la gara; gli potrà tornare utile per montare i treni ma niente più. Bombardier è un'azienda in salute che non necessita di AB se non per mettere piede nel mercato italiano, e state pur certi che eventuali future commesse all'estero di questi treni, bombardier se le gestirà tranquillamente in proprio, dando un bel calcio nel c....... ad AB.

Sta storia dell'occupazione,per favorire le industrie italiane "ha da finire"..
le citazioni sull'incapacità di produrre treni dell'ansaldobreda (negli anni dal 90) è palese.
Se trenitalia avesse scelto un agv ,avrebbe preso un treno già omologato da ntv a sue spese,già in catena di montaggio,già pronto per la fusione (si lo so,è solo una mia fantasia) delle due aziende...
e secondo quanto hanno scritto alcuni quotidiani alla fine del 2011 ci saranno i primi esemplari in servizio commerciale ? ma facciamo i seri e ammettiamo che trenitalia ha fallito ancora una volta.
Moretti qui c'entra poco,c'entra le solite politiche italiane di concussione.

il rendering dell'ultimo design sul sito ab:
http://www.ansaldobreda.it/schedaNews.a ... home&id=29
potrebbe essere benissimo un treno regionale. quasi quasi è meglio un minuetto.
ma un zefiro di bombardier é gia stato costruito?

Almeno è meglio di quello prodotto per DSB!!!
Certo poi bisognerà valutare il livello tecnico di tale treno...comunque a quanto si legge c'è un risparmio di qualche milione di € a treno rispetto all'AGV, quanto costerà in totale l'omologazione?

dici il ic4, beh non è male, la livrea però lo ammazza, qui tutto in bianco sta meglio:
http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... rhus_2.jpg

secondo me un treno av con le "vetrine" come la bozza o l'agv stona. i shinkansen in parte hanno finestre da aerei perchè
un motivo c'è non solo per l'estetica.

Vero! Bravo, è la livrea che lo uccide, più o meno come i treni nostrani...
Comunque, spero che funzioni...l'IC4 non è proprio un treno eccellente!!

NO! Proponeva una nuova piattaforma di treni AV completamente diversa dall'AGV, come aveva anche riportato TT:
http://www.duegieditrice.it/2010/06/nuo ... aria-2010/

a me sembra un etr 600 con frontale differente. altrimenti penso che avrebbero partire dal foglio bianco, che si riperquoterebbe sui tempi di consegne, ab-bombardier hanno già la piattaforma v250.
penso io, poi non so.

quindi anche questo avrebbe necessitato di omologazione per la rete italiana, pareggiando il conto sul punto.



V250 di AnsaldoBreda, con il primo treno che ha già effettuato le prove a Velim ed è in corso di omologazione;

e pure

Zefiro di Bombardier, nella versione Cina.

beh, speriamo che il know how di ab non sia del tutto da buttare.

Quanto tempo passerà prima che Bombardier fagòciti AB?

speriamo di NO!!!
bombardier è l'ultima azienda seria di costruzioni ferroviare.
se si prende AB finisce male pure bombardier..

Proviamo a fare un pro e contro sulla ipotesi ( perchè di questo si tratta ) di acquisizione da parte di Bombardier nei confronti di AB:

PRO
- Lavoro garantito nel tempo grazie alle tante commesse di Bombardier
- Forniture di rotabili nei tempi stabiliti e funzionanti
- Pagamenti per l'indotto ( fornitori ) puntuali e in tempi giusti
- Perdiamo una azienda che non vende all'estero ( a parte tram e metro )
- Perdiamo una azienda a carico nostro che produce debiti e penali
- Perdiamo una azienda che non paga i fornitori ( o li paga quando gli pare a lei )


CONTRO
- Perdiamo un pezzo di storia italiana

Voi cosa ne pensate?

Bombardier T.I.: Tazzioli, orgogliosi per commessa Trenitalia

Ansaldo STS SpATemi:Beni e servizi industriali.

martedì, 24 agosto 2010 - 12:07
RIMINI (MF-DJ)--"Siamo molto orgogliosi" della commessa che prevede la fornitura di 50 nuovi treni ad Alta Velocita' indetta da Trenitalia e vinta da Ansaldo (Milano: STS.MI - notizie) -Breda Bombardier ad inizio agosto.

Lo ha dichiarato Roberto Tazzioli, a.d. e presidente di Bombardier Transportation Italy, dal palco del meeting di Cl in corso a Rimini, aggiungendo che "consegneremo in tempo un treno all'avanguardia, il migliore in assoluto che potra' raggiungere una velocita' commerciale di 360 km orari e una velocita' di punta di 400 km orari. Sara' sicuro, rispondera' a tutte le normative in materia di sicurezza e dara' il massimo livello di comfort ai passeggeri". ste

Scusate la mia domanda che potrà sembrare sciocca...
hanno appena consegnato (con mostruosi ritardi) i nuovi pendolino ETR 600/610, abbiamo una caterva di ETR 500 politensione e non, le varie serie 450/460/480 con relative trasformazioni, ma che cazz......arola, dico io, non potevano fare una gara subito ed evitare di prendere 4500 modelli diversi, ma uniformare la flotta e soprattutto i magazzini ricambi?
Non era meno oneroso?
Forse politicamente e bustarellamente scorretto...

Danilo