Sicuramente l'ETR 500 ha un frontale più robusto, ma non so se le E404 siano già dotate dei dispositivi di assorbimento d'urto di cui sono dotati gli elettrotreni di nuova generazione come gli ETR 600/610 e gli AGV. Con questi dispositivi, forse, anzi quasi certamente, si sarebbe fatta la differenza.

Più sollecitare RFI ad eliminare i passaggi a livello, solleciterei chi di competenza a revocare le patenti e a mettere qualche mesetto in galera chi compie gravi infrazioni al codice della strada. Insomma....se uno rispetta le regole, pericoli non ce ne sono. Se no facciamo che eliminare proprio le ferrovie, pericolose, che così risolviamo il problema alla radice.

sostituire PL con cavalca e sottovia non sempre è possibile, ammesso che si trovino i soldi per farli. Gli spazi a volte sono angusti per realizzare le rampe e gli svincoli d'accesso, specie se i PL sono transitati da mezzi pesanti che richiedono pendenze moderate.

Omicidio colposo! Ma quale colposo, volontario! Lo sapeva benissimo anche prima di impegnare un PL che si sta abbassando che è un comportamento pericoloso, però lo ha fatto lo stesso.
E se non sapeva che è pericoloso allora è un COGLIONE, a cui dovrebbero togliere la patente vita natural durante.
Altro che gogna per questo, la latrina.
Questa cosa fa il paio con l'incidente successo un anno fà circa sulla Pontremolese, stessa dinamica, ma senza morti per fortuna. Sempre il solito camionista scemo che va di fretta.
Inoltre non so voi ma io trovo intollerabile che ancora non venga spiegato alle persone (anche a forza di scappellotti in testa) che i PL hanno un sistema di sicurezza da azionare se qualcosa ci resta in mezzo.

No, anzi, avrebbe potuto fare più danni, il muso si sarebbe probabilmente infilato sotto al camion e l'avrebbe sollevato in aria, facendolo cadere chissa dove.
Quei musi vanno bene solo se ti scontri quasi perpendicolarmente conto un muro, o qualcoda dalle simili fattezze.
E tutto ciò senza tenere conto di velocità ed angolo d'impatto.
Per avere meno danni al treno, occorre una parete verticale, ma questo, a qualla velocità farebbe montare la seconda carroza sulla prima, e via di seguito, o peggio impenanrle tutte.
Il poche parole, la sicurezza è relativa, e fino ad una certa velocità (bassa) e con angoli d'impatto modesti, sperando che l'oggetto colpito si sposti in seguito all'urto.
Per eliminare il problema occorre eliminare certi utenti della strada, ma siccome è pura utopia, accontentiamoci di eliminare i PL.
Infine, a prescindere dalla passione per i treni o meno, quando qualcuno si comporta in modo da creare situazioni analoghe, non per cinismo o voglia di forca, ma certamente non gli faccio gli auguri di lunga vita.

A prescindere da tutto quanto scritto:
L'incidente, quando è avvenuto? oggi? (cioè lunedì 24 settembre?)
Perchè altrimenti, sabato pomeriggio (il 22) un collega mi ha detto che in Puglia un autobus ha tallonato un PL e il treno gli è finito addosso... ma non sapeva niente di più...

ma dico io...porcamiseria.....sei rimasto tra le barriere.....prosegui butta giù tutto e poi ti fermi.
Se hai avuto il tempo di scappare (come dicono le varie notizie) avevi anche il tempo di buttare giù una sbarra......
mah!!!!

Scusa ma reputo la cosa una gran cavolata. Sarebbe come pretendere di asciugare il mare per evitare che qualcuno ci si affoghi. Le regole ci sono, basta rispettarle.

Gli incidenti sono avvenuti entrambi

http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vg ... 16f90aRCRD


http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vg ... 16f90aRCRD

Non mi sembra di aver fatto ragionamenti da pennivendoli o utenti della strada. I PL SONO pericolosi, è un dato di fatto, indipendentemente dalla civiltà dei cittadini. Se aggiungi la stupidità assassina dei tanti che accelerano quando si abbassano le sbarre, invece di fermarsi...
Imparo adesso che un dispositivo di sicurezza esiste già, nel momento in cui la sbarra viene piegata. Ovviamente può essere utile solo nel caso il treno in arrivo sia avvisato tempestivamente e abbia lo spazio di frenatura necessario, che come sappiamo sale col quadrato della velocità.

Una curiosità... ma l'etr 460/480, non so quale fosse, che fine farà?
Nel senso, verrà recuperato, oppure messo in composizione ad altri veicoli dello stesso genere per ricostruire con varie parti un treno intero?

Per la notizia del treno contro un bus vedasi questa pagina...
http://notizie.guidone.it/2012/09/24/puglia-grave-incidente-ferroviario/
dove si vede perfettamente che il veicolo è un Iveco Europolis by Cacciamali.

Era un Iveco...

Danilo.

Ecco un altro... MASSI' buttiamo via centinaia di milioni di euro per migliaia di buchi o sovrappassi, così siamo sicuri che nessun teppista cerchi di transitare sui binari mentre sta per arrivare un treno. Poi però occorre recintare 16000 km di linee perché non si sa mai che qualche bambino attraversi i binari e ci resti secco. E poi mettiamo barriere dappertutto specie tra strada e ferrovia sennò succede come nel 97 in Calabria che un furgone a folle velocità è uscito di strada ed è finito sui binari proprio mentre soppraggiungeva un IC che lo ha preso in pieno.
Oppure potremmo interrare tutto. Anzi: chiudiamo tutte le ferrovie così avremo la sicurezza del 100%...

A me sembra che d'appertutto si vada in questa direzione. Non so dalle tue parti ma nella mia città si parla di eliminare TUTTI i PL, e i soldi per le opere pubbliche si sono sempre spesi. I PL sono il retaggio di tempi in cui passava un treno ogni tanto, in cui il traffico su gomma era un terzo o meno di oggi, la gente andava meno di fretta... ed era più responsabile.Oggi sono anacronistici. E pericolosi, non giriamoci attorno. Un ETR che passa a 180 deve avere una sede sua e protetta, non passare dove può essere ferma un'auto in panne!

Assolutamente no, non devi guardare solo in Italia. Per evitare di scrivere milioni di righe, su un altro forum che leggo spesso, la questione è stata approfonditamente studiata, son più di 20 pagine, spero di non fare dispiacere a nessuno:

http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=26338

Dico la mia: basterebbe far sapere a tutti (specie ai camionisti) che le barriere possono essere sfondate, in caso ci si blocchi (anche involontariamente) proprio in mezzo ad un PL. Dovrebbe comunque essere il buonsenso (latitante) a dire di non passare se un PL è in fase di chiusura...

scusate ma non penso di aver espresso idee così fuori dalla logica........in un contesto di razionalizzazione e laddove si puo' fare (e di esempi ne ho tanti, e anche voi sicuramente ne avete) , non vedo perchè non eliminare sti maledetti PL !!! chi scrive : basta rispettare le regole......perfetto!! daccordissimo!! ma poi bisogna fare i conti con la realtà, e la realtà è quella di ieri a cisternino, quella di bari , quella di bornato , quella sulla pontremolese con un minuetto distrutto, e potrei andare avanti........... e comunque almeno qui dalle mie parti devo dare atto che alcuni PL sono stati tolti , penso al tratto da milano a pavia, a monza al pl in curva in direzione lecco/sondrio, a sommalombardo, a santo stefano ticino e altri ancora.....

ma secondo voi è "normale" lanciare un treno a 160km/h attraverso piu' e piu' pl su una linea a doppio binario internazionale? ......nel 2012??? la milano torino da vercelli in poi provate a contarli quanti ne fate .......per conto mio è anacronistico, peggio ancora che mi debba affidare al "buon senso"........ un altro capitolo triste e tutto italiano lo potremmo dedicare ai coglioni che girano a piedi e attraversano i binari senza fare i sottopassaggi............