lascia stare,là siamo in un altro pianeta.con due 6/6 accoppiate(frequenti in svizzera)siamo sui 16MW assorbiti..una pazzia per le nostre linee,e i per i nostri macchinisti,dove non crederebbero a questi numeri

E allora perchè scrivi "resto della potenza (oltre 6,5MW) sarebbe inutile in quanto si andrebbe ben oltre lo sforzo massimo sopportabile al gancio. Quindi avere una macchina da 10MW è inutile in quanto non la si sfrutterebbe a meno di non adottare un sistema di aggancio diverso."? I ganci sono uguali in tutta Europa. Spiega meglio la tua tesi.

probabilmente stai confondendo l interlocutore,dato che quel post non l ho scritto io ma Ivan vatteroni..io ho soltanto appoggiato la tua affermazione dato che conosco bene la trazione svizzera e le sue modalità..il mio era un intervento mirato a sottolineare quello che accade nei paesi esteri...

e allora giro la domanda al vatteroni, aspettandone una risposta.

Due E405 impostate a 1200A (3,6MWx2) si tirano su un treno da 1500t fino a Brennero. Questi treni viaggiano perfino in deroga alla tabella 20 in quanto il limite imposto dalla suddetta tabella è inferiore alle 1500t.
Beppe ha ragione sulle RE6/6 ma non sfruttano appieno la potenza se non negli spunti.
Il mio discorso l'ho fatto parlando di rete nostrana ma grazie alla legge di ohm lo si può fare pure sul 15kV e il risultato non cambierebbe perché a prescindere dalla tensione di alimentazione la potenza erogata dagli inverter è sempre quella.

quindi paradossalmente una doppia di E652 a sei assi sul brennero sono più prestanti?

Non paradossalmente, è così.
A parità di potenza totale, contano gli assi in trazione e il peso assiale (fisica); poi il tutto è limitato da tre parametri imprescindibili:
1- lo sforzo ai ganci
2- l'attrito fra ruota e rotaia
3- il sistema di alimentazione alla catenaria e la potenza delle SSE, quando si parla di TE (in TD il discorso qui cambia radicalmente)

Che poi locomotive costruttivamemnte diverse, nell'uso pratico abbiano assegante le stesse prestazioni è un altro discorso.

Mi permetto di correggere delle inesattezze:



Non è corretto sostenere che la potenza serva a spuntare il treno: questa è la forza, che è una delle componenti della potenza (l'altra è la velocità). L'esuberanza delle Re6/6 e 4/4 (specialmente le 465 BLS) serve appunto a garantire che pesanti treni passeggeri e merci avanzino a velocità sostenute (comunque da 80 a 100 km/h) sulle notevoli pendenze del Gottardo e del Lötschberg, fino ad alti livelli di massa trainata in semplice trazione. Da cui gli "over 6MW"
Il resto dell'intervento non è chiaro: giusto che se l'inverter è tarato 6MW questo valga indipendentemente dalla tensione di alimentazione, e vero pure che le prestazioni saranno uguali per la macchina. La legge di Ohm non mi pare entri in causa.



Il punto 2 riguarda l'aderenza tra cerchione e rotaia, non l'attrito che è un parametro differente. I coefficienti di attrito volvente e di aderenza sono differenti e le cause dei due fenomeni pure, per quanto legate alle deformazioni elastiche del membri a contatto. (Meccanica Razionale)

Perché ritieni questo? Se una E405 ed un E652 assorbono 1200A erogheranno grossomodo la stessa potenza. Bisogna però in questo caso fare entrare in gioco il rapporto di trasmissione.
E656 ed E655 sono identiche tranne che per il rapporto di trasmissione ed è da qui che nasce la differenza di prestazione.
Se E405 ed E652 assorbono entrambe 1200 A la differenza di sforzo al gancio è da imputarsi per il 90% alla differenza del rapporto di trasmissione ed in minor misura ai rendimenti dell'elettronica e dei motori.

Masselli, ho citato frettolosamente la legge di ohm perché essa lega corrente e tensione quindi ampliare con un piccolo calcolo il discorso e capire che le cose sotto la 15 kV non cambiano (trascurando che è CA).