Non facciamo le solite discussioni fotografiche del cavolo.
In ogni modo la fonte da dove proviene da qualunque parte che sia del fotogramma la citazione di provenienza va messa per una serieta' di chi fa' il postamento della foto nei siti.

IO LA VEDO IN QUESTO MODO,poi Voi fate come volete

Se puo' interessarti ,non credo che per sua iniziativa ha fatto le foto,come lui tanti altri che erano presenti.
Tieni presente che non è entrato di nascosto.......come magari qualcunno è portato di farlo........
Per esperienza quando cerano queste visite in aziende ferroviarie o altri posti ferroviari su' invito,non è mai stato imposto di fare vedere le autorizzazine dato che erano automatiche.Il problema puo' o poteva essere un'altro; " L' ANTIINFORTUNISCA "

lok655, stai facendo una polemica del cavolo.
Poi tu fai come vuoi.

La manutenzione è interamente a carico di SBB. TI (all'epoca firmataria) ha un contratto di nolo che comprende nel prezzo, manutenzione, lavorazioni per scadenze intermedie e di sicurezza (ultrasuoni) e, interruttiva pagamento in caso di indisponibilità grave del mezzo (salvo sostituzione con equivalente). Ciò però comporta che il mezzo raggiunga officina Chiasso.
Per piccole necessità manutentive comunque, l'IMC di Milano Smistamento può intervenire, evitando inoltri ed attese lavorazioni (se vi sono già altri mezzi presenti).

Il costo dei noli, impone però a questi mezzi di effettuare una elevata mole di km. per poter esser convenienti. Ed in questo, la programmazione dei servizi è stata creata su lunghe percorrenze (Milano-VSG Marcianise-Milano) e/o, treni di qualità (Pomezia-Chiasso Gallarate-Pomezia) con perimetrazione dei servizi che consenta al mezzo di raggiungere Chiasso ciclicamente.
Questo però comporta anche, che i km. accumulati siano rilevanti dopo pochi giorni di utilizzo, costringendo ad inviare il mezzo a Chiasso per effettuare le scadenze manutentive intermedie e/o di sicurezza. Giunte a Chiasso, attendono il "loro turno" per le lavorazioni in offcina, poi vengono rese all'utilizzo.

Grazie Doz, interessante

Chiedere scusa (perché?) ad un tizio che si firma DOZ che, per quel che mi riguarda, potrebbe essere uno dei tanti tirapiedi aziendali? Ciao e buon proseguimento dell'anno

Ciao Doz buongiorno,

grazie per la tua esaustiva risposta, ma sfrutto ancora la tua gentilezza per chiederti due cose ancora:

1) eventuali piccole riparazioni su traxx in milano smistamento:

il personale manutentivo di trenitalia cargo possiede conoscenze specifiche su tale macchina, in quanto trenitalia non ha in asset locomotive traxx di proprieta'.


2) manutenzioni in territorio svizzero:

le varie manutenzioni ed/o revisioni su traxx vengono fatte solo ed esclusivamente a chiasso, oppure una volta in svizzera la locomotiva viene a discrezione del proprietario, cioe' SBB, mandata dove possibile?
Ti chiedo questa delucidazione perche svariate volte ho visto traxx tipo F 140 MS in manutenzione anche alle officine FFS di bellinzona.

Grazie, un saluto

Malte

E.484 a Milano Smistamento

foto N°1

( vederla vicino a una E.633 fa un certo effetto )

E.484.al DL Milano Smistamento
foto N° 2

Non sono male come locomotive poi sono più che testate per i servizi merci. Però condivido anche ciò che dice Noboibend perché secondo me fuori dall'asset Trenitalia tutto funziona perfettamente ma appena arrivano dentro l'asset di Trenitalia saltano fuori tutto i problemi.


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Beh prima di queste Bombardier erano arrivate a noleggio alcune E189 Mrce...che non erano proprio in forma...una addirittura consegnata praticamente guasta...
Questo per dire che non è del tutto vero che la colpa sia di TI soprattutto con queste macchine a nolo dove la formula contrattuale comprende l'assistenza tecnica.

Pienamente d'accordo

L'anno scorso in luglio, se non erro, Siemens venne a Milano a fare istruzione base in Officina di Smistamento per trattamento guasti e manutenzione corrente.

Come detto, essendo manutenzione a cura SBB, noi si "consegna" la macchina guasta all'Impianto Manutentivo più vicino. Poi, è SBB che organizza il suo operato. Ovviamente noi non siamo tenuti ad ottenere informazioni in merito.
Quando la 484 010 ( a memoria ..) ebbe un guasto grave, fu portata via da Chiasso dopo ns. consegna. E, SBB consegnò sempre a Chiasso la 020 in sostituzione temporanea.

grazie doz gentilissimo.

ma tu hai l'abilitazione per le traxx?

:OT: Ehmm .. Oramai, ho qualche annetto. La mia ultima abilitazione loco da treno risale a 402B Francia, di cui ho fatto anche la sperimentazione pre-esercizio. Poi, sono "cresciuto" con altre mansioni
Posso dire di conoscere anche mezzi seguenti, ETR compresi, e come loco da treno finchè c'era il presidio Bombardier in Officina o, c'erano quelli di Siemens, si imparava qualcosa in più anche su queste ultime. Ma conoscere .. è diverso, dall'essere abilitato e viaggiarci.