senza entrare troppo nei dettagli :
soluzione a alimentatori portati all'interno delle grappe di ancoraggio (con problema del continuo incrociarsi di alimentatore e catenaria nei tratti rettilinei)


soluzione b alimentatori portati all'interno delle grappe di ancoraggio ( problema risolto ma di difficile applicazione in caso di campate di lunghezza fino a 20 mt)


soluzione c soluzione radicale sostegno indipendente per uno o due alimentatori( linea a doppio binario), per questi ultimi il sostegno è applicato in alto al centro della volta.

pietro

Spettacolare grazie mille!

Antonio

Passiamo, a richiesta, al trifase.. come più volte citato in altri argomenti, la documentazione più completa sulla linea aerea la troviamo qui
http://www.laporrettana.it/directaddr/gotolinea.htm
integro con schema di alimentazione stazioni con e senza SSE, ricavato dalla stessa fonte utilizzata dai curatori del sito (testo del CIFI..il mio è ed 1957).....

i sezionatori unipolari erano in realtà i bipolari "Fantini" costituiti da due unipolari manovrati simultaneamente grazie ad opportuni collegamenti meccanici http://www.laporrettana.it/directaddr/gotolinea.htm disegno 12
I sezionamenti a spazio d'aria utilizzati per separare linea e stazione
(vedi http://www.laporrettana.it/directaddr/gotolinea.htm disegno 4 )potevano( vedi stazione con SSE A) essere con "tratto neutro tampone" (alimentabile alla bisogna) per evitare di portar corrente da linea alimentata a linea disalimentata

anche in trifase utilizzavano gli Scarti ( i relativi fili erano supportati da supporti con isolatori applicati alla sommità dei pali TE) ...purtroppo non ho schemi della situazione di scarto e galleria relativi al trifase!

pietro

Pietro, normalmente l'inversione di fase sulle linee a triangolo avveniva in una stazione o in piena linea?

non ho sottomano schemi... ma forzatamente dove si realizzava il triangolo (es tre bivi) e penso sul ramo meno importante ( ramo di collegamento fra le due linee) il fatto che in detto ramo ci si trovasse in quella situazione( sezionamento, confine fra fasi diverse ) era un dato di fatto immodificabile e la cosa era protetta da un tratto neutro: percorrendo detto tratto e prima d'uscire dallo stesso il macchinista provvedeva a bordo all'inversione .. se trovo di più vi faccio sapere..
pietro
PS a commento dello schema di alimentazione ho scritto i sezionatori unipolari erano in realtà i bipolari ed infatti nell'edizione successiva (1964) l'errore è stato corretto..

purtroppo non riesco a trovare piani di elettrificazione in trifase, specie della situazione che stiamo considerando.. ritengo comunque che fosse opportuno posizionare i tratti neutri a protezione di tratti a fasi invertite all'ingresso/uscita di bivi o stazioni ( protetti quindi dai segnali di protezione della località di servizio)
pietro

per spiegarmi meglio
pietro

la cosa era protetta da un tratto neutro: percorrendo detto tratto e prima d'uscire dallo stesso il macchinista provvedeva a bordo all'inversione .....e qui la cosa è spiegata in modo più corretto tecnicamente
viewtopic.php?f=16&t=1999&start=30
pietro

schemino elementare... gli elettrotecnici ne perdonino l'ingenuità
pietro
NB stiamo parlando naturalmente di motore asincrono trifase

Grazie Pietro.

...se intervenisse la memoria storica di qualche macchinista o capozona TE del trifase....
Grazie

Secondo me la manovra di inversione di fase era più logica farla a macchina ferma in stazione piuttosto in corsa sotto un tratto tampone che normalmente era abbastanza corto.

Sezionamento sulla linea HZ Fiume-Saphiane 25Kvca_3Kvcc

Sezionatori di linea nella stazione di Chiasso viaggiatori per i treni in partenza FS lato Como_MonteOlimpino2

Sezionatori di linea 15Kvca_15Kvca dovuti per un tracciato a Y Chiasso Smistamento _ Chiasso Stazione.
Per le locomotive FS cè/cera un apposito binario per il cambio tensione 15Kvca_3Kvcc dove in seguito venivano ricoverate nel ( demolendo ) DL Chiasso FS ora sicuramente su un fascio di binario per treni merci in partenza per Milano e oltre.