Fra l'altro dobbiamo osservare che le locomotive acquistate dalle MCL presso la B.O.B.,modificate ovviamente nello scartamento 950 mm e classificate come gruppi 250 e
260(ma particolarmente quest'ultima),a cremagliera,non sono altro che delle 980 in versione ridotta(per esempio: il tubo che circonda il capitello del fumaiolo è identico e così la cabina etc etc);anche le loco gruppo 200 MCL sono una copia di queste citate,ma vista la "cattiva riuscita", dopo un periodo sulla linea di Castrovillari,queste Breda vennero private del meccanismo a dentiera ed utilizzate su altre linee come quelle di Vibo ma anche di Bari;mi pare che sul sito Luce sia presente un filmato dell'apertura di quelle tratte con il treno trainato proprio da una gr.200(ma si son viste anche foto e cartoline);così le MCL risolsero i loro problemi di trazione su cremagliera solo con l'immissione in servizio delle 6 macchine del gruppo 500(e nel 1931),non dimenticando che i primi servizi sulla Spezzano-Castrovillari furono di fretta e di furia svolti con le R370 Fs(la popolazione era alquanto contrariata per i ritardi delle MCL nell'aprire la tratta tanto da sollevare le preoccupazioni in materia di ordine pubblico delle Autorità locali-mi pare che prima del ventennio, Castrovillari fosse sede di sottoprefettura)tant'è che vennero inviati anche dei ferrovieri siciliani abilitati alla condotta delle 370,i quali rimasero poi in servizio a Castrovillari fino ai primi anni '60:questo è il ricordo di Romeo Cozzitorto che li conosceva personalmente.
C'è una piccola considerazione di costume,diciamo così,da fare circa i ...discendenti di coloro che nel 1915 premevano per l'apertura della linea:questi,60 anni dopo, avrebbero definito, tramite politicanti locali, la Castrovillari-Lagonegro come una "ferrovia da Disneyland"!
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